能不能让用户在适时四驱和全时四驱之间切换？
感觉高速上全时四驱意义也不太大
现在听过名字的产量四驱电车，是不是只有极狐是全时的？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 不可能让用户选择的，那样的话就失去了适时四驱的意义，而且如果用户设成了两驱而以为是四驱的话，很危险。
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确定ACC是通过刹车而不是回收来控制速度的？
那ACC相当费电啊，特别是堵车的工况
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 先说结论，京台高速110的速度ACC巡航（表显是116），百公里电耗约为22.8左右。93.6度的电池，按110的速度续航约为410公里。周六上午温度8-11度，胎压2.4，大风5-6级，未开空调。如果扣除低温，大风，ACC只刹车不回收的影响，胎压提高到2.7，再换上路面更好的高速（京台高速河北段路面比较粗糙），估计能耗还能降低1.5-2左右，110巡航极限电耗估计21左右，高速续航450最多了。之前市区电耗极限我跑的是14.1
: 详情：
: 周六（16号）去了一下济南，也是第一次跑长距离高速，满电续航600，中间在京台高速平原服务区充了一次电。早上6：40出发，温度5度左右，到达服务区温度13度，大部分时间是8-11度。从北京到达平原服务区350公里，表显续航还剩108。前面40公里左右是北京四环的路，限速80，平均电耗为18。其余为110巡航，一路非常通畅，中间有几次加速超车，300多公里的高速，估计平均车速是106以上。全程平均电耗22.4，估算出110巡航的电耗约为22.8。回程主要是115巡航（表显121），也试了一下120巡航（表显127）的电耗，没有准确测试，估算分别为23.8和25左右。
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