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- 主题:Re: 四驱极狐T的高速电耗实测
- 110 还要23? 这和蔚来es6电耗基本没啥区别
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 先说结论，京台高速110的速度ACC巡航（表显是116），百公里电耗约为22.8左右。93.6度的电池，按110的速度续航约为410公里。周六上午温度8-11度，胎压2.4，大风5-6级，未开空调。如果扣除低温，大风，ACC只刹车不回收的影响，胎压提高到2.7，再换上路面更好的高速（京台高速河北段路
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 60.27.158.* - 电耗一样就是一样 全时四驱跑110有啥优势?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 极狐是全时四驱，蔚来是适时四驱，平时相当于2驱
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 那就扯淡了 同样双电机 为啥和单电机比
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 跑题了，我是说全时四驱费电，蔚来的高速电耗应该跟2驱极狐比，那个是19-20。全时四驱的优势是脱困和紧急操纵
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 这叫全时四驱?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 先说结论，京台高速110的速度ACC巡航（表显是116），百公里电耗约为22.8左右。93.6度的电池，按110的速度续航约为410公里。周六上午温度8-11度，胎压2.4，大风5-6级，未开空调。如果扣除低温，大风，ACC只刹车不回收的影响，胎压提高到2.7，再换上路面更好的高速（京台高速河北段路
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 我又研究了一下 根本不是全时四驱啊
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 对电车来说，全时四驱和适时四驱是不是就是一个软件的事？
: 如果通过OTA能让用户自己切换就好了。毕竟跑长途降低能耗还挺重要的
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 你发一个资料我学习一下啊
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 你被垃圾媒体误导了，极狐是全时四驱
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 哈哈 你赢了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 我没有资料，北汽储总直接跟我说的
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 有啥可酸的?
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 酸呦
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: 发自「今日水木 on HW P40 PRO」
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: 这位朋友，请你沉住气
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 拿这个洗续航就没啥意思了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 没什么，蔚来四驱越野脱困能力怎么样？
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: 发自「今日水木 on HW P40 PRO」
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: 这位朋友，请你沉住气
发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 这个全时 实时都是软件控制的。根本没难度
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 极狐四驱肯定是全时四驱，这个没什么可怀疑的
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: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 223.104.3.*