- 主题:byd 也想通了啊, 轻卡上用增程方案了
我看到的货拉拉已大部分换成纯电的了，
货拉拉这种城市主要在城内的物流工具难道不是纯电更有竞争力？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 乘用车和商用车是两种不同的交通载具类型，应用两种不同的WLTC工况标准和碳排放核算标准。在乘用车WLTC场景中，只有采用DMi系统才能实现最优的碳排放效果，而在商用车WLTC场景中，仅靠单增程式系统就可以实现良好的碳排放效果。
: 换句话说，DMi系统是面向乘用车事业部的解决方案，覆盖A0级-C级乘用车的混动系统，对应的消费者群体是乘用车车主；
: 单增程式系统是面向商用车事业部的解决方案，仅适配于4.5吨级卡车/货车，对应的消费者群体是货拉拉车主。
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我所在的城市进小区的物流车大多是电动的了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 增程只是在纯电的基础上提高续航能力
: 跟使用范围有关，像快递物流这种，每天行程固定的，纯电显然更经济
: 像货拉拉、搬家公司这种每天里程弹性较大，机动性强，对时效性要求非常高的，增程的应用空间更大。
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在成本面前，
只要里程够用，
其它一切都可以忽略
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 混动的车便宜啊，续航长，补能方便。如果纯电用快充的话，用车成本也就比混动低一点，综合下来混动还是有点优势的
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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商用和家用区别很大，
商用在活动在一定范围，
无需考虑万一远程会怎么样的场景。
当然，
最终还是市场说了算。
我更看好这一场景下纯电的竞争力。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 就如同在乘用车领域中，通过EV和PHEV两种方式来提供碳减排路径，在商用车领域中，EV和PHEV这两条碳减排路径也是同时存在的。
: 所以，车企需要做的是为用户同时提供满足或者优于排放法规的多种车型，至于消费者更偏好选择哪种车型，市场销量会给出答案，车企不会越俎代庖去扼杀消费者的选择权。
: 如同在乘用车领域中，PHEV车型的销量在逐渐增长。这说明在面临EV、PHEV两种车型的情况下，仍有众多消费者选择了混动车型。
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