- 主题:看了蔚来的三元铁锂，发现这才是铁锂电池的未来
没有，从远离上就不可能用三元电芯的压降来评估铁锂因为一致性问题造成的soc预测不准
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 单纯的铁锂电池问题太多，虽然成本低，安全性高，但用户体验太差，或者说，对用户使用条件要求过高，例如：
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: 1、不适合太低的环境温度；
: 2、必须经常满充，以校准电量计；
: 3、必须经常慢充均衡，以避免电芯容量差异过大；
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: 对于无私桩的北方用户，正好这三条都难以满
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中段压降过于平缓对于使用没有任何影响的，只不过是soc需要推测，但如果单体一致性好的话这个推测不难的。
电芯内部随时随地的再均衡对一致性的保护必要性存疑，如果能对单体电芯进行充放电，避免一致性问题造成的容量小的电芯过充过放，那么没有三元电池在，靠充电时候的均衡也够用了。但成本考虑，蔚来这个技术能控制到每一个单体的充放电吗？成本和性价比又如何呢？如果本来单体的一致性就好，那花这么多额外的技能上去又增加了成本又降低了能量密度，是不是不划算？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 串接三元锂电是为了应对铁锂放电中段压降曲线过于平缓的特点，而不是解决铁锂一致性差导致的容量不均衡问题的。
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: 解决铁锂一致性差还是要靠经常给电芯做均衡。普通铁锂电池包只有被动均衡电路，只能在插上慢充枪后开始均衡，每次均衡动辄需要花上十来个小时，没有私桩的话就不方便做均衡了。
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解释得很详细，不过每个单体并联一个均衡模块的成本和体积怕不会是简单到无足轻重的吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 铁锂电池自放电电流大，如果车主用车频次低，比如平均每周只开100公里，随着时间的推移，推测误差会越来越大，如果车主充电经常不充满，也会导致推测误差越来越大。所以特斯拉要求铁锂车主每周给车子充满一次。但众所周知，在快充桩上，充到100%的比充到90%多花一倍时间，没有私桩的话，每周给车子充满
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