- 主题:特斯拉对传统车厂就是降维打击啊
怎么样达到性能和经济的平衡，我猜特斯拉比你算的更清楚。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 好像说别家用了140Wh/kg的铁锂电池包里没有液冷和温控设施似的，现在谁家电池包还不上液冷？
: 提高能量密度==骗补？那还上什么能量密度更高的三元锂电池啊，感情直接用铁锂堆出77度电的长续航电池包，不是更省钱？
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你可以怀疑第一名，没问题。我也可以说第一名做的更可能是对的，而且是无脑猜的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 行了，特斯拉都是对的，如果不对，参见前面那句。
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对民用，经济性排第一
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 对不对不知道，也可能在他的能力范围内是对的，这不是重点，重点是你那句，能量密度在骗补时代才意义重大，这就不对了。
: 对于纯电动车，能量密度在任何时代都意义重大。
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相同的结构能放下大电池，放个小的降低成本没问题吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我看了，Model 3/Y的DCDC、交流充电机是放在电池包上面的（后排座椅下方），电池包鼓出来一块儿的地方。当然结构上是跟电池包连在一起的，可能测量能量密度是也给算进去了，但特斯拉Model 3/Y接近2米9的轴距，只安装了60kWh的铁锂电池，容量较低，也是不争的事实。比亚迪2米76的轴距都安装了72kWh甚至更多的铁锂电池。
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