- 主题:特斯拉对传统车厂就是降维打击啊
技术领先，市场就领先，就能提供更多的高端职位。国内产品力不行，年龄大了就裁员，不能静下心来做技术，全靠忽悠。轮廓盖能提高高速续航，全玻璃顶能提高冬天有阳光的天的续航。这些细节得有牛的技术人员静下心来做。
--
FROM 223.104.40.*
用铁锂是为了降成本。降低售价。 国产品牌把电机做小来提高续航，加速度比油车还慢。认为电是省出来的。而特斯拉的核心是超大电机能量回收。就算用最便宜的电池。电量小。反而跑得更远。国产品牌反而攻击这种能量回收方式。也就是所谓单踏板模式。 国产品牌要提高更多续航将来也得走能量回收提高续航这条路。大电机回收出来的电比起小电机省下来的电会更高。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别家铁锂电池包密度都能做到135～140Wh/kg，特斯拉的铁锂电池包只能做到125Wh/kg，请问这体现了什么水平？
:
--
FROM 1.88.164.*
铁锂买的是宁德时代的，能量密度的确比刀片电池底。主要考虑价格因素。刀片电池其实和特斯拉的4860电池类似，通过加大电池的物理尺寸来增加电池组的能量密度。低配的车人们更在意价格和续航。要关心这个指标买长续
--
FROM 1.88.164.*
这个指标在骗补的时代才意义重大。同一个电池组。加了液冷热泵等温控。必然增加重量。降低电池组的能量密度。那加了温控还不如不加的电池组的能量密度。
--
FROM 1.88.164.*
铁锂电池是采购的，主要是为了降成本，能量密度不是重点。马上要上市的4680电池是特斯拉自己研发，据说能提高长续27%的续航，这样nedc就在八百公里往上了。即使这样估计还是卖不过铁锂版，价格很重要
--
FROM 1.88.164.*
续航很重要。能量密度高的不一定好或者好的有限。比如我之前举的那个液冷的的例子。我再举个例子，my的长续航。三元锂电池。官方建议充到90%。而标续可以充到100%。三元锂电池能量密度要高得多。实际表选续航也就是440和460的区别。
--
FROM 1.88.164.*
是啊，这种情况估计不多，还是有意义的，好的有限。要是特斯拉多放点铁锂或者用刀片电池，估计长续航买的人更少了。有液冷的能量密度更小肯定比没液冷的好。人们还是更关注的日常实际续航和价格。有些参数实际意义有限。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 真的需要续航的时候完全可以充到100啊
--
FROM 1.88.164.*
我一直强调能量密度这个指标是骗补时代的产物，也举例了有无加热和三元锂只充到90%的例子，关键的一点特斯拉用60度的铁锂实现了440EPA的续航，这一续航已接近了三元锂九成的续航，和宝马ix3的80度电续航相当，以及蔚来100度电的续航。前面也有车友提到了加强了散热，充电机又在电池包上，功能越多重量肯定重。很明显特斯拉没被骗补指标的影响。国产车是时候放弃这个过时的指标了。
--
FROM 1.88.164.*