一体成型铸造，降低生产成本20%。不说特斯拉自己，为特斯拉供应铸造机的力劲科技，今年以来股价涨了20倍

电池电控技术强。体现在两点，第一，性能强，单电机就能做到220kw，极速能到217，大众奥迪etron60万的车，双电机才做到230kw，极速还不到190；第二，电耗低，实测平均能耗13-15，比ID4/6的18-20低了25%，少装电池就能达到差不多的续航效果。这部分成本节约也是非常大的

智能化方面就不说了，特斯拉一直领先而且引领方向。我对这部分不太感冒，就不细说了。

爱开车、性能取向的用户毫无疑问选特斯拉（你看看300马力的油车要多少钱，28万就能买到特斯拉，超越3.0T的性能）
追新或不爱开车的懒惰型用户也倾向于选择特斯拉，相对来说最好的辅助驾驶功能很大降低开车的负担

最可怕的是，马斯克还不是闷头发财型，他的目标是推广他的科技产品，成本降低了就降价，这真是要让别人无路可走

所以结果是，特斯拉看起来卖得并不贵，却大把利润；传统车厂的电动车产品，价格看起来已经不赚钱了，却还是卖不出去
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真的需要续航的时候完全可以充到100啊
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 续航很重要。能量密度高的不一定好或者好的有限。比如我之前举的那个液冷的的例子。我再举个例子，my的长续航。三元锂电池。官方建议充到90%。而标续可以充到100%。三元锂电池能量密度要高得多。实际表选续航也就是440和460的区别。
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