- 主题:都快2022年了，还有不看用时的跑干赛
这种测评你还真信了？
电车看电池就行了
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 汽车之家是投了真金白银的，你想到的别人也会想到，别把那帮人当傻子。
: 汽车之家的规矩早就说了，高速正常速度110km/h，遇到限速和事故，就按实际通行能力走，高速上编队一起行驶，不允许掉队。续航低于20%下高速走城市路面，低至30km/h算趴窝。续航长的就在高速上多跑回，由汽车之给每辆车派出的副驾驶员监督。
: 你觉得不行，要不你定个规矩来？
: ...................
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FROM 61.51.76.*
wltp不清楚。
nedc确实是脑残，小鹏p7就是例子，新出的cltc更脑残，比nedc还虚。
如果你逛论坛够久、够多，就会知道，nedc至少有好几个帖子详细分析了如何虚标。
基本上看车大小、车型、电池大小就能大概看出NEDC准不准了。
家里没桩，买个大电池的没毛病，能少很多麻烦的屁事。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这么说设计NEDC、WLTP规范的专家都是脑残喽？费那么大劲推一个没用的东西
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FROM 61.51.76.*
你这叫抬杠。
e6多少年的车了，还是铁锂的电池，加速减速多费多少电。
你看看ev253的45度电能跑多少，你再看看现在这个度数的都标多少。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 那推荐你买比亚迪e6,2017款，电池91°电。nedc续航450km，实际350km最多。
: 至于评测，全信很傻，完全不信更傻。
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FROM 61.51.76.*
看电池，看车型，看车大小。就有数了。
所有的轻量化、省电技术，在电车最痛点的工况(冬天早晚)下，都是白搭。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 是你先抬杠，说只看电池容量的。
: 你不会以为各厂的三电和车辆轻量化能力都是一个技术水准吧？所以只需要看电池容量就行？
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 221.222.20.*
都没用。
最高温度低于-10的几天，基本上所有电车上下班都是百公里电耗30以上，那种大SUV甚至能到40。
你说的这些技术在车冻了一宿的时候都没有任何用处。
对冬天的电车来讲，最有用的依次是桩子，两头地库，大电池。
【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
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: 厂家的电池保温技术及车内保温技术也是有差异的哦，你也不要以为都是同一技术水准。
: 冬天再看吧，等今年冬天零下20度，好像还有比赛。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 61.51.76.*
看这种测评就是浪费时间。
三四年前我也看，后来发现，各种测评层出不穷，各种结果也不一样。
有桩子的不需要看，没桩子的买个大电池就完了。
同样大小的电池的续航能差多少呢，每个人的路况都不一样，到冬天了二三四倍的能耗。
这样的测评有啥意义呢。
【 在 ViniciusJR 的大作中提到: 】
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: 不管什么测评都能反应一些东西
: 闭着眼睛不看
: 显得很单纯
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 124.64.17.*