- 主题:极狐电机功率160kw
160kw是最大功率，最大功率只是地板电急加速可能需要，不能持续很长时间，一般大概几十秒上百秒吧，还有一个功率是额定功率，极狐的电机额定功率是70kw，是可以长时间保持这个功率运行的。所以极狐的零百加速性能一般，平时开的话绝大部分时间功率连额定功率应该也到不了。
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 功率最小 耗电理论上更小，为啥能推出电控优秀。 还是说用更小的电机达到了人家大电机才能达到的性能
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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没搞清楚状况，别信口说，胎压搞到3.0的是汉车手，和aion车主自己说的。极狐什么时候搞的3.0胎压？胎压这个值群里人还确实问参赛的车主了，早上冷胎2.6，跑起来是2.8。路上还用Acc了，怎么叫什么都关了？？？
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 一个胎压3.0，各种功能关闭，各种鸡贼的成绩，看把极狐粉得瑟成什么样。组装厂以为自己有什么黑科技，其实吧，就是鸡贼而已
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: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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修改:Jephen FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*
我有时候想，是不是预判的好的话，其实无回收的运动模式更省电，回收毕竟不能做到百分百回收，还是会有些损耗
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 的确如此，大部分靠驾驶达到低电耗的，仔细观察下，基本都是那种预判很好的、或者
: 开车间距极大的，根本目的还是尽量的用回收来控制车速，少用刹车。
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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一开始打错了，早上冷胎2.6
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 有一说一，冷胎2.8，跑起来怎么也2.9了
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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leaf的80kw是峰值功率还是额定功率？一般宣传都写峰值功率…
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那就有点偏小了，毕竟leaf比极狐轻不少，还用80kw的电机。
: 这才符合电控特点，如果效率最高，应该用小电机，而不是大电机。
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 111.199.189.*
？？？单踏板是个独立的模式，不依赖经济\舒适\运动三种模式啊，三种模式切换用模式切换的物理按键，单踏板开关在中控一个页面里，踩刹车的同时打开单踏板那个开关就行，我记得跟当前是什么模式是没有关系的。莫非你试驾时间比较早~~
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 不知道，我各个模式都开了，我没续航焦虑，运动模式更适合我。当时只能在经济模式下才能打开单踏板。
: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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FROM 36.112.127.*
单踏板设置跟配置应该没关系，各个配置打开单踏板都是相同的。
67度那个版本好像先生产的吧，我也开过几天67度的代步车。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 给我的试驾车的67度那个，我也不知道为啥给个低配，我是想试驾四驱的。
: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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单电机160kw，四驱双电机320kw
【 在 Ccreep 的大作中提到: 】
: 极狐四驱才160kw啊，一个80kw吗？电车还是只能买比亚迪啊，国货之光
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发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 111.199.189.*
自己工厂给自己代工？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 极狐是代工的，原来北汽的生产线都做什么了？
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FROM 36.112.127.*