- 主题:极狐电机功率160kw
这一堆参数合并到一起。大家开起来感觉就不一样了…你琢磨是不是这个道理
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 2.06按你说的,这数据不也超过特斯拉 超过汉这两个大爆款了了么,仅次于贵狐。
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: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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为啥推出电控更优秀?
因为极狐用更小的电机(功率)达到了人家大电机才能达到的性能(扭矩)
我就是在用数据证明这个事情。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 楼主主要问的不是性能吧,问的还是电耗的问题。
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: 发自「今日水木 on M2007J1SC」
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你还是上吧。
你不上,大部分人还真就是不懂。
我也不是专业的,但至少我开着极狐呢。
扭矩是性能相关,
极狐单踏板下的动力储备很足的。
B站有个媒体测加速。
同样百公里7到8秒的车,极狐后半程加速度肉眼可见的更快。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 电机扭矩主要依赖于高电流,高电流的门槛在于控制发热,西门子就是内阻比较小,有
: 效地控制了发热,基本的物理学道理,不用这么上纲上线吧?
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对对对,好好学学
【 在 Fiber1230 的大作中提到: 】
: 北汽还是需要多向自行车厂家学习下
: 九号E200P 10kw/300Nm
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你换个角度,就连着单一数据都想不明白,你说那个更复杂的,这不是对牛弹琴么。咱们国家的教育都是要求因材施教,循序渐进。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 其实我想说,这些单一外在参数,其实完全描述不了一台电动机的特性。 真正我觉得有意义的,是一张三维图,三个坐标轴分别是,功率,扭矩,转速。 像特斯拉一直以高转速段功耗表现优异著称,但是ID系列电机功率低,调教上就是偏向0-80km/h的高扭矩输出,转速上限低且扭矩输出疲乏而且功耗偏高。每台电机除了功率,最经济的扭矩转速配比的区间肯定不一样。
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
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就J先生的这种知识水平,逻辑沟通能力,话题维持能力。
我觉得咱们就别蚍蜉撼树了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 但是电车99%以上的工况是在市区和近郊行驶,高速电耗再低也不如蔚来换电方便
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你觉得没任何意义?好吧,你觉得没有就没有吧
【 在 Fiber1230 的大作中提到: 】
: 你拿出这俩数据来比没任何意义
: 以前做电控底盘,maxon的90W电机,扭矩可以做到3Nm以上,然并卵。
: 你说的这个160kw的电机,应该是西门子和valeo开发的,比较新,价格不便宜,性能应该也不错,但是没夸到点子上。
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不不不,我说的是蚍蜉撼树,您继续,您是有道理的
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 抱歉,我职业厨师技校毕业的。
: 来吧,两位教授,我小板凳已经坐好了,听两位教授上课。
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啥名师?我没教过你炒焦溜肥肠啊,别乱喊
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 肿教授,要诲人不倦,不能总是“你觉得咋样就咋样吧”来结尾,这不是名师的风范。
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
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另外我修正你一个错误。
极狐单踏板的动力并非是经济模式的。
你作为比亚迪车主而非极狐车主,
回答极狐相关问题的时候再谦虚一些,免得一片好心被当做驴肝肺,被人觉得在故意带节奏。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 极狐单电机比大概同价位的加速,纸面参数好像都差一些,实际体验看个人吧,不是每个人都激烈驾驶,再说单踏板好像只能是和经济模式配合。
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