- 主题:极狐电机功率160kw
我当时的感受是,明显加速更轻盈。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电车不都是这样吗?其实过了80加速就一般般了,甚至不如好的油车。
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: --来自微水木3.5.11
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那是你敢踩到底,普通脚法80后,加速的
: 和油车差不多,当然我是和GK5比
: --来自微水木3.5.11
恩我干到底了,感觉很轻盈。
就是续航确实着急。
如果现在改改,外观再搞搞,续航上到500,挺好一个小车。
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FROM 106.38.53.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 电机扭矩主要依赖于高电流,高电流的门槛在于控制发热,西门子就是内阻比较小,有
: 效地控制了发热,基本的物理学道理,不用这么上纲上线吧?
:
我更新了6楼的答复。
另外我认为,
驾驶技巧是主观因素,不可量化。
咱们讨论的是不同品牌车型因为不同的设计,和技术优势,最终落实到产品上,导致不同的极限边界。
对于普通驾驶员,更有意义的是是否能够借助车辆的优秀,更轻易的达到低电耗这一目的。
如果被人有意识的引导向
“一切低电耗都是司机预判和脚法的这个概念上。”
那无论是极狐、比亚迪、几何,还剩各家努力研发产品的科研人员来说可是太可悲了。
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FROM 106.38.53.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 本质上我跟你说的是一回事,也不知道你想表达什么?
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: 发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
: ...................
您就当我是摸个鱼吧。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 北汽的电耗表现好,从EU5、EX5到现在,版上分享体验的帖子挺多了,精华区也不乏相关文章,基本上大家异议也不大,大概的窍门也分析过几次了,建议走出电耗这个圈子,毕竟极狐的优点也很多,也不是只有电耗。
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我非常同意你的说法...
我也觉得电耗没啥好说的了...这事儿已经可以盖棺定论了。
其他的怎么说能有说服力是个问题啊。
很多都是主观感受。
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FROM 106.38.53.*
你真的试驾过么
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 不知道,我各个模式都开了,我没续航焦虑,运动模式更适合我。当时只能在经济模式下才能打开单踏板。
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: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.44.*
抛砖引玉哦,你的玉呢
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
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: 一本正经的胡说八道
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.44.*
您要买i4啊,确实帅
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 其实和单踏板没关系,只不过目前只有单踏板有蠕行关模式,速度0、加速度0的时候,电机有一个静态力矩,把车hold在坡上,上下坡都可以。这个力矩可以在最大坡度上,保持2小时而保证电机不过热衰减。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 117.136.0.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 特斯拉yyds……
我以为你要买i4,又去特斯拉了?
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FROM 106.38.53.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: fsd 10技术太先进,不得不玩,就等本地化以后可以入手了,到时候不是说单踏板没踩一脚刹车,而是没摸一下方向盘…
fsd 10 是完全视觉吗?可以摆脱高精地图和监管要求?
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FROM 106.38.53.*