- 主题:Re: 比亚迪汉四驱版电池尿崩
如果几乎每次都是慢充充满的话，的确不太像是不均衡造成的，估计就是某组电芯坏了。
【 在 toFF 的大作中提到: 】
: 昨晚行驶中系统显示还剩下13%的电，突然电门有点踩不动了、系统提示及时充电，然后电直接掉到10%；然后每走100米就掉电1-2%，最终掉到0就趴窝了。
: 补1：我的车充电基本都是在小区夜间慢充，应该不存在电池不平衡的问题，而且每次都是是30%左右开始充
: 补2：每次充电100%后我都记里程，一般开车到360公里时耗掉67-70%的电
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这个要求过分了，用到10%以下万一趴窝了怎么办？
厂家应该提供原地放电能力，插上电枪，先放电给电网，放空后再充电，这样也不浪费能量。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 厂家不是说要求每三个月至少用到10%以下再充满一次以均衡电池，这个有做吗？检测看看吧
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这是谣言哈，别相信，不能摘的，摘了电压就不均衡了，容量也不均衡了。
【 在 xmzhuzhu07 的大作中提到: 】
: 所以特斯拉每个电池都很小是有好处的，检测到那个电池出问题，直接断开那个电池，对整个电池组影响不大。
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甭管大小，都不能摘。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 你是认真的吗？特斯拉现在国内卖的90%以上车已经不是小电池了，宁德单个电池电量比刀片更多。
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刀片只是封装形式变了，本质上还是铁锂电芯串联并联，没有任何进步的可能。
这个问题由来已久，空调放电的做法有点low了，跟比亚迪早期dm车为了原地发电需要给油门上压块儿砖似的。
厂家就不能想想办法，出一个放电模式？看来还是得指望重视用户体验的新势力来解决这个问题。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 建议半年搞一次吧，比亚迪的磷酸铁锂就是这样的，我都开到3%，然后空调放电。不知道刀片电池soc检测有没有进步。
: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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是的，铁锂就必须满充满放，可是满充容易，满放真不容易，严格来说10%都不叫满放，最好能放到0%，可惜那样只能在充电桩旁边原地放电才能做到。
【 在 nowait 的大作中提到: 】
: 应该就是没定期10%以下满放满充 群里面南方也有一个几个月前也这样也是重来不到30%以下 我今年二月也是提车就没充满就继续开也发生一次 后来都是快充两个月一次10%以下就10个月没问题了 这个东西应该越怕越不满充满放越会有
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但楼主说他每次都是满充，只是没有满放，这种情况下应该不能出问题。因为满充可以校准SoC上限，下限可以据此推算出来。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 大概率就是不均衡造成的电池一致性差异。正宗比亚迪磷酸铁锂长时间不满充满放就有这风险，soc已经不准了。
: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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如果是交流桩，只要有车载双向充电机就可以支持，如果是直流桩，需要桩支持双向充放电。
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 给电网放电，是不是也需要什么设备支持
: 秦plusEV有个高温消毒模式，刚提车时用过一次，挺耗电的，可以这样放电
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他每次充电都是慢充，按说可以充满后自动均衡的，怎么还能有电芯没充满？
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 有上限没用啊，电池一致性有偏差了，100%时有的电芯还没充满。
: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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10%还没到铁锂电芯放电末端吧？估计5%才到末端，此时压降曲线就很陡峭了，分分钟就能放空的节奏。
【 在 nowait 的大作中提到: 】
: 不需要到0 10%以下应该就能电压判断电量做均衡了
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