凭感觉不行啊，兄弟。
你感觉到任何氢车的可能性了？
【 在 superlq 的大作中提到: 】
: 加气速度更快，没有电池老化的废料污染
: 按丰田的5.6kg 700km，质量更轻。
: 主题:嫁衣送人？冬奥竟成丰田舞台？140辆Mirai已通关，服务冬奥
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FROM 221.221.51.*

4.催化剂极易中毒。只要加一次假氢，昂贵的电堆就报废了。
【 在 zhaofox 的大作中提到: 】
: 1.丰田注册了跟氢能源相关的1万多份专利，技术壁垒早就形成，其他家都不想跟他玩
: 2.丰田自己也没把这个发展起来
: 3.安全性问题是绕不过的，纯电车自燃顶多冒烟5分钟然后明火，氢燃料车动辄爆燃，比天然气还可怕
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FROM 221.221.53.*

一个发动机才多少钱，一个氢堆。。。。。。。。。。。。。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 充一次假汽油，比如柴油，你的汽车发动机也废了
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FROM 221.221.53.*

一辆氢车报价130万，补贴后30万。氢堆50~60万应该有的吧。
买车的时候有补贴，换氢堆还能有补贴吗？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 高档车在5到20多万元不等
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FROM 221.221.53.*

在燃料极中，供给的燃料气体中的H2分解成H+和e-，H+移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e-经由外部的负荷回路，再反回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系例的反应促成了e-不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式（3）可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外没有其他的反应，H2所具有的化学能转变成了电能。但实际上，伴随着电极的反应存在一定的电阻，会引起了部分热能产生，由此减少了转换成电能的比例。 引起这些反应的一组电池称为组件，产生的电压通常低于一伏。因此，为了获得大的出力需采用组件多层迭加的办法获得高电压堆。

目前,氢燃料电池的发电热效率可达65%～ 85%,重量能量密度500～ 700Wh/kg,体积能量密度1 000～ 1 200Wh/L,发电效率高于固体氧化物燃料电池 [11]  。氢燃料电池在30～ 90℃下运行,启动时间很短,0～ 20s内即可达到满负荷工作,寿命可以达到10年,无震动,无废气排放,大批量生产成本可降到100～ 200美元/kW [13]  。将氢燃料电池用于电动车,与燃油汽车比较,除成本外,各方面性能均优于现有的汽车。只要进一步降低成本,预计不久就会有实用的电动车问世。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 。。。你从哪个地摊学的？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*