照你这么说城市续航也就400-450了，电耗多钱？
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 从3月中旬提车到现在，虚标鹏P7已经开了10000公里了，把这一万公里心得给大家总结汇报一下
:
: 首先虚标鹏虚标鹏虚标鹏，猥琐的事情说三遍。一提车就发现虚标严重，开了一万公里更加确信这一点了，整个北京的P7车主群也逐渐换了风向，一开始不能讨论虚标，现在已经大家一起声讨虚标了，几个忠诚粉丝已然不敢在这个问题上犯众怒了。这里的虚标我个人觉得不是车的问题，完全是小鹏这个企业的吹牛逼企业文化导致的，认真坦诚的标到500或者550，相信大家也不会为难他们。现在非要吹牛逼到670，真是太过分了。目前一万公里开下来，基本上续航和充电数据我都做了比较详细的统计，在不考虑冬天的情况下，基本上正常的续航是WLTP再打八折（WLTP是他吹牛逼的NEDC打八折），也就是说正常情况，丫虚标到六折，令人发指。当然了，车辆的实际真实续航，在目前的车里也算说的过去，跑个400多的绝对续航值也不算少，但是虚标文化确实过分。
:
: 然后说说NGP，这一万公里我比较重度使用了辅助驾驶，里面差不多7000公里是用NGP或者LCC跑下来的，跑完这么多里程之后再回头看NGP，感觉是还算满意但是褪去了当时很多光环。褪去光环的原因是发现，其实小鹏目前视觉控制算法几乎是0，尤其是高速NGP场景，视觉是完全不参与控制的，依赖且只依赖高精地图。这个问题如果是短时间体验，会有明显比其他品牌更好的高速表现，但是长时间用下来，还是有些失望，毕竟高精地图只是拐棍，放着全车这么多摄像头而不引入控制，真的是技术能力不够的一个证明。这里举几个简单的例子来证明小鹏在高速NGP确实没有采纳视觉信号：一是高精地图和实际路况有不同的地方，比如高精地图显示虚线，实际地面是实线，NGP会肆无忌惮的实线变道；二是我曾在暴雨工况极限测试，不开雨刷，视野几乎是0，摄像头应该是什么也看不到，结果NGP健步如飞，几乎不受任何影响（特别大的雨会降速10），假如把雨刷开到最大挡（带NGP的顶配小鹏没有自动雨刷，其他低配有），即使是晴天也会立刻原地退出NGP，这说明它没有任何通过视觉判断外界情况的手段；三是高速上碰到锥桶，目前看屏幕上能识别，但是实际上车不会躲避，直接撞，如果是水泥隔离墙，识别都不会有，直接撞；
: 小鹏平时发布会智能日吹的那些牛逼，在P7上面一点也没有，只有高精地图，不能不说这个还是比较让人失望的。
: 另外补充一点，p7的停车场自动泊车功能虽然屌用没有，实用性为0，但是这个功能模块实实在在的是用纯视觉在建模和控制，只是我百思不得其解，为啥小鹏本身具备了视觉控制算法的能力，却不肯加入到NGP模块里面。也许自动泊车是买的外面的成套算法？？因此自己还没有来得及消化吸收？？？
:
: 最后也说说优点，免费充电确实香，这点小便宜虽说不值钱，但是确实有吸引力，去充电的时候很开心，眼看着一年3000度用不完，还有点难受。。。。这里要提出表扬，不光是小便宜问题，是一个电车企业愿意为充电事业投资，那说明确实它是真心实意的在推动电动车事业前进，而不是来骗钱，这里认真这么干的包括但不限于小鹏、特斯拉、蔚来，向他们致敬。
:
: 总体来说6年前我买江淮IEV5之后，带动身边好几个同事一起买了江淮。这次买了P7之后，切实劝退了身边好几个同事买小鹏。
:
: 想到哪儿说到哪儿，目前就想到这么多，回头再补充

来自 NOH-AN00
--
FROM 223.104.67.*