- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
占大头的那个是能量回收。
硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
你说了这么多，这些加起来也不如能量回收有用。
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 瞎扯淡，胎压对滚阻影响没那么大
: 特斯拉效率高是全方位原因，硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
: 这些都要真金白银投入的
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如果一直60km时速左右跑，轮胎阻力影响大。电机的话，同档次各家差不多
市内场景，个人用户开车，北京市上下班，堵车红绿灯启停，能量回收特别重要。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但能量回收感觉对NEDC的测试影响不大，别家参加NEDC测试时也会开强回收，怎么别家电耗还是比特斯拉高20% ？
: 而且NEDC测试的减速曲线并不陡峭，没有急刹车场景，所有参测车辆都可以用单踏板模式实现无机械刹车。
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别绕弯。
没人否定特斯拉能量回收的狠。
但是没必要吹它的边边角角。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 国产车把能量回收开到最高啥效果？
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别绕弯。
没人否定特斯拉能量回收的狠。
但是没必要像前面网友那样吹它的边边角角，轮胎风阻设计等等这些。
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 其他企业一样回收，都是回收最大化，起码是nedc测试时，这一点特斯拉和别的没区别
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: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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