- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
同意，至少是10%，我把胎压从2.4升到2.6，感觉百公里电耗能降低将近1个，5-6%
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 我的测试经验，胎压至少影响10%能耗
--
FROM 124.205.76.*
TSL电机是高速时效率高，有优势的是高速电耗；城市中低速没有优势，再加上空调逻辑感人，所以市区及近郊电耗没有优势。不过标续Y电池量太抠，高速也没啥优势了
【 在 causuya 的大作中提到: 】
: 哥，阻力一样，你得先看效率啊。驱动器、电机效率，空调等负载效率。特斯拉电机的效率目前还是领先于行业的
: --
: 发自xsmth (iOS版)
--
FROM 124.205.76.*
电耗低，电池小，高速也跑不远呐，哪来的优势
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电池量跟电耗有啥关系
: 电池越抠，车重越低，电耗应该越低才对
: 你的逻辑是不是有问题啊
: ...................
--
FROM 124.205.76.*
就拿60度的Y与84度的ID4比吧，前者市区续航要低200公里左右(400vs600)，高速续航低50公里左右(350vs 400)
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电耗低怎么就不是优势了
: 跟80度电的续航一样
--
FROM 124.205.76.*
真是吹得没边了，标续Y有谁能开到过500？开到过450的麻烦截个图。别用下坡来糊弄
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 瞎扯。model ynedc525 ，id4 520。model y高速ap 100左右得跑500。
: :
--
FROM 124.205.76.*
前几天汽车之家趴趴大赛难道那个Y车主是假的？极狐T单电机也有人开出10左右的电耗，这些刻意开的没啥意思。我说得是正常开车的电耗，极狐T两驱大约12-13，四驱的15-16。四驱Y我开过两次，方向盘挺灵活，但驾驶感比我的极狐差点，市区提速前段有点慢，底盘感受像是穿着薄底鞋在水泥地上跑步
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 电耗102，正常开了50公里。天气好没开空调。百公里12电耗就能开500，建议你也多开开tesla
--
FROM 124.205.76.*
你这就是信口开河了，别家电耗比TSL 高20%，指的是什么？是有的厂家高20%，还是别的全部厂家都高20%？难道虚标鹏 80度电跑700公里NEDC，上汽ER6 70度电跑610公里NEDC，不比TSL低吗？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但能量回收感觉对NEDC的测试影响不大，别家参加NEDC测试时也会开强回收，怎么别家电耗还是比特斯拉高20% ？
: 而且NEDC测试的减速曲线并不陡峭，没有急刹车场景，所有参测车辆都可以用单踏板模式实现无机械刹车。
:
--
FROM 124.205.76.*
TSL强制强回收对电耗是有帮助的，市区电耗做得好的几家其实也都没啥秘籍，无非是车重和回收强弱的因素
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 这是我自己开的，北京路况，听着歌没开空调。没有刻意开低电耗的需求，地库有桩，没省电的动力。
--
FROM 124.205.76.*
不能还是按16万交保险吧，起码有折旧啊。再说了，你花了钱，提前用了新技术，这很值得提倡啊。要是丰田的氢动力国内现在能买，我马上50万来一台
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这你就错了，我买的16万的 150公里续航国产电动车，现在只能卖1.2万。
: 每年保险还是按照16万的车交哦。。。
: 然后呢？我骄傲了吗？
--
FROM 124.205.76.*