瞎扯淡，胎压对滚阻影响没那么大

特斯拉效率高是全方位原因，硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化

这些都要真金白银投入的

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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拍趴赛那个车主照片显示才放电70度，长续航正常放电74度

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 前几天汽车之家趴趴大赛难道那个Y车主是假的？极狐T单电机也有人开出10左右的电耗，这些刻意开的没啥意思。我说得是正常开车的电耗，极狐T两驱大约12-13，四驱的15-16。四驱Y我开过两次，方向盘挺灵活，但驾驶感比我的极狐差点，市区提速前段有点慢，底盘感受像是穿着薄底鞋在水泥地上跑步
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: 【 在 hyeana 的大作中提到: 】
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