- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
极狐都是245/45 20
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 极狐 T 可选235/50 R19，245/45 R20 米其林 PS 4
: Model Ｙ可选255/45 R19，255/40 R20 米其林 PS EV
: 这个怎么看？
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FROM 117.136.0.*
极狐都是245/45 20，低配的极狐480才是19寸
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 极狐 T 可选235/50 R19，245/45 R20 米其林 PS 4
: Model Ｙ可选255/45 R19，255/40 R20 米其林 PS EV
: 这个怎么看？
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不会啊？天天超nedc
【 在 last2 的大作中提到: 】
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: 表不欢乐，欢乐的是nedc
: 如果按nedc来标，那才欢乐呢，开10公里能多掉2公里，脑子里始终得记着续航折算
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FROM 117.136.0.*
认同，实际上，都25到30万的车了，
里面一部分购车款就是收了舒适空间和隔音的价值却没落实到车上给车主，而是来换自己的利润。
车主们还帮忙点钱，被几个噱头蒙得满世界吹多牛逼
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 塑造认知这个词用的很好
: 看看model y，除了特斯拉还有其他suv张那样吗？所谓的造型都是为了电耗，牺牲空间和后排舒适性得到的电耗有啥值得称道的。
: 如果是个其他品牌的车或者油车，suv空间优化成这样，大概率是卖不动的
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FROM 120.244.130.*
最近板上交流，我认为，好的新能源车应该有一个核心定义，就是通过技术的力量，让无论什么样脚法的车主，都能够轻易的开出至少比之前的自己更低电耗的能力。
驾驶员纵然是主观不确定性因素，但是车可以把这个节能能力的高度拉高，并且更容易达到。这可能是针对这点上，好车技术的提现。
当然这一切都必须不能以主动牺牲舒适度，安全性为前提。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 看脚法，你要是持续超nedc一段时间，表显里程自然也会上去
: 关键看表显和实际的一致性
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.*
看了几个高速直播，280公里省3%…难道媒体们拿的都是故障车
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: model3 56度电池跑350km，这算啥低电耗
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 120.244.130.*
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 高速续航也就这样，我说的是市区
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
我现在有个迷思，您作为车主能不能给解答一下。。
城市速度慢，大家续航都好，这都能理解。
100km/h左右，拿特斯拉3标续媒体直播的结果看是280km剩3%（空调咨询了官方客服的意见，21.5度）
然后问题来了
版上，汽车之家那个比赛之后，有一种声音，意思是：
特斯拉按90~100时速跑，成绩没那么优秀也正常，因为只有到了高速（120km/h时速巡航，）
才是特斯拉展示优秀的时候。
您觉得这个概念合乎逻辑吗？
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FROM 106.38.53.*
这个吧，车型差异怎么纳入计算啊
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 看挪威的一千公里用时，特斯拉m3普通续航版比蔚来es8 100版少用一个多小时，足够说明问题了。
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: 特斯拉m3超长续航距离标准油车线只差20分钟，在当时的天气下达到了临界线了。
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FROM 223.104.42.*
那倒没有到ap那个级别，就单纯自己开更容易开出低电耗就行了
【 在 last2 的大作中提到: 】
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: 你说的这个就是让AP甚至自动驾驶去开么
: 否则脚法的差异一定在；比如是不是喜欢踩刹车，在电车这块的电耗差异太大了
: 就像安阳女事件中，特斯拉官方说她那个老爸司机前半小时踩了几十脚刹车；这种开法，什么车机系统都很难降电耗；用油车的习惯玩电车，就喜欢体验个急加速，就不要去想电耗了
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FROM 223.104.42.*