刚才算错了，2000台车，至少2、3年内够用了。
另外你着啥急，人家就上了各示范的提纯线，把其中的氢气产量拿出一小部分就够2000辆了，未来可以扩产啊。还有河北周边的各个焦化厂可都是等着呢。

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
:   没错啊，100个燕山石化也不够北京的车用啊
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现在电车用的电就是黑电啊，70%的黑色煤炭发的电，不也是吹绿色能源。
你可以看到，氢气有灰氢、蓝氢、绿氢多种来源，在什么能源结构下唱什么歌，
未来的氢气一定是大部分来自于可再生能源电解水，结合储能的绿氢。
灰氢蓝氢是过渡的，但是在发展FCV阶段是重要组成。
石化副产的氢气都拿来提纯，焦化副产的煤气都拿来提纯，工业制碱的副产氢气拿来，
就这些就足够支撑燃料电池发展到一定规模了，还有就是大量的合成氨设备，产能是严重过剩，加个提纯装置，直接就能拿来产氢，这些当然是灰氢，不太可取，还需要上CCS系统转变成蓝氢。

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
:   你还是在回避我的问题啊
:   现在氢气是石化的副产品，所以你可以说是清洁能源
:   需求量大了，目前的石化主产品没有那么大需求，难道浪费掉吗
: ...................
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首先要说的是，黑电车从能耗、环保角度比传统油车强，但不比HEV强。
然后说氢的问题,现阶段你要是从乘用车角度，氢绝对劣势，而氢在重型车辆上对比电池车又有相当大的原生优势。
但从国家碳中和战略，新能源发展角度又不得不用氢，建立氢网络，
由此才有中国FCV发展的前景和愿景，思考问题不要二极管，坚持二极管思维的话，相关数据，写了再多你也不看。

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
:   黑电也已经证明了比烧油强，这就够了
:   你要发展氢能，没问题，但不能拍脑袋
:   安全方面的问题这里不讨论，就讨论经济问题
:   以下几点你需要拿出数据，而不是光叫好
:   1. 氢车和电车的比较优势，定量的
:   2. 清洁的氢有多大产能，能支持多少车辆，有没有规模效益
:   3. 车辆数量所需的加氢站数量及密度能不能满足乘用车的需求
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水少所以呢？水电解耗水？每公斤氢耗水9公斤，缺水地区水费按20元一吨算（都高于海水淡化水了），每公斤氢的水费也不到2毛，不到氢气价值的1%。
从资源循环角度如果氢用于储能后就地发电，就完全可以自循环。
如果用于fcv也能回收一部分，miari就有个小水箱，车上一按键就排水，中短途行驶水完全可以循环利用。
【 在 llwwwww 的大作中提到: 】
: 氢能唯一吹点就是解决风光水电调峰难
: 其实这都不好说。风光资源丰富的地方水少。
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: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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那随便，但是这种情况下再用电动车就是把内裤脱了再放屁了。
那还不如回到太阳能发电锂电池储能的系统上去了，问题在于小规模短时间储能问题锂电池问题少点儿，大规模长时间储能问题多，氢能优势大。
【 在 megalodon 的大作中提到: 】
: 你才思维盲区，既然能直接给fcv加氢的那部分电，也可以直接统一发电在给电车充电。
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: 【 在 mcbroom @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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