不一样啊，FCV上那块电池就是相当于混动上的那个电池而已，用来缓冲的，否则还是要每辆汽车都背个大电池，氢气替代的是石油。
氢气加到FCV只要3分钟续航近千公里了，在有氢气供应的前提下，再把氢气转换成电，然后缓慢冲入一辆续航400km还要动辄尿崩打折的电动车里？这不是脱裤衩放屁吗？

【 在 megalodon (好怕怕) 的大作中提到: 】
: 氢气用于车载fcv也是发电，氢气发完电再给电车充电，两者本质上都一样，区别就是氢气是集中发电还是统一发电。
: 我特别同意氢储能的优势，用储能的氢再发了电供电动车怎么是脱了裤子脱了再脱内裤放屁呢？你自己感受一下。
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现阶段这些技术水平没啥问题，经济水平不行，规模水平不行罢了
【 在 megalodon (好怕怕) 的大作中提到: 】
: 既然是谈现阶段的水平，现阶段氢储能、运输、加氢站等基础设施的水平，你没点b数？
: 【 在 mcbroom @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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现在卖的几万量乘用fcv都是70Mpa，可没有液氢和常压氢气什么事儿
至于不成熟的是整个氢网络。
btw:电池系统不也不成熟吗，否则为啥都在搞固态电池、石墨烯......

【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
: 70MPa压缩氢气方案要是真成熟就不是现在这鸟样了。
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pt/c体系相对好回收的多啊
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 铂用量太低也不好，会导致不值得回收，就像现在的锂电池一样，回收收益太低导致资源浪费严重，上游锂矿石价格今年涨了三倍多
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原地踏步？06年的时候，FCV小汽车都没有量产车，只有商用车，汽车系买了个燃料电池堆自己组装车，车顶上背这几个大钢瓶，20MPa储氢，几百公斤储氢罐储氢几公斤。
第一辆量产的FCV小汽车是韩国现代的ix35 FCV，诞生于2013年，
第一辆可充电BEV小汽车是1881年制造的，20世纪初就量产了。
谁发展时间长，谁在扯蛋？
过去10年谁技术还不是飞速发展？原地踏步?06年燃料电池堆寿命就2000h水平，现在5000-10000h，Pt用量降了能有80%，体积功率提高近一倍，这叫原地踏步？
MIRAI二代比MIRAI一代的平均效率也上升了一大截，Pt用量是原来的1/3，
现在一个车载储氢罐用碳纤维复合材料能实现70Mpa储氢，26kg的储氢罐储氢5.6kg。

你眼里只看到了锂电池能量密度大幅度提升、充电速度的大幅度提升，就没看到燃料电池技术的大发展，而且锂电池眼看面临的瓶颈是很难突破过去的。

不要做一个二极管思维的民科生。

【 在 megalodon (好怕怕) 的大作中提到: 】
: 然而看历史，06年永丰建加氢站的时候，市场上就没有啥能买的电动汽车，续航也是惨不忍睹，马斯克直到08年才推出第一款电动汽车，这么多年过去了，氢能源技术基本上是在原地踏步，而电动汽车技术是飞速发展。 未来的电动汽车技术还会继续发展，所以你也只能拿现阶段扯淡
: 现阶段就是你的遮羞布。
: 【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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