- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
氢能车本来就需要增程，只是电池不一定那么大。
MIRAI才不到1.3kwh，配的燃料电池100多kw。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 增程式氢能车本来就是过渡阶段的妥协产品。技术成熟了肯定不用大电池做蓄水池啊。
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FROM 211.154.194.*
广东很快了，广石化已经动起来了，还有上海高桥石化，
燕山石化是接着冬奥先行一步，其它石化副产氢气将开始供应市场了。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 广东现在问题是没氢，虽然车不少，但氢气成本很高，60-80块钱一公斤，压力很大。但广东搞氢能车确实很下本。
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当然，FCV就是增程，至于电池电量，这个就看怎么优化了，
鉴于MIRAI 1.3度电就够用，大车优化后用个10度电差不多了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 技术成熟了也需要大电池，没有大电池就不能做动能回收，下坡路段还要用机械刹车，这平均能耗就难看了，安全性也不够。
: 增程方案挺好的，我认为就是最终方案而不是过渡方案。
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也有一定道理，有串联有直联，也不能完全叫增程，算混合输出吧，和混动差不多。
另外增程车不一定要外充电，日产的Note就属于不充电的汽油增程。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: mirai那不叫增程式，mirai就是燃料电池作为主动力的车。增程式燃料电池车，指的是主动力还是锂电池，燃料电池主要负责给锂电池充电。好处就是控制很简单，和纯电车没啥大的区别，然后燃料电池系统出问题也没事，只要不是安全事故，锂电池的电足够开到目的地再去修。
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看来丰田混动多年的积累，才是他混迹HEV和FCV的看家技术
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: mirai的电池就和油车的蓄电池差不多，完全脱离增程的概念了。国内燃料电池车由于技术水平问题，基本都是增程的。有的是燃料电池和锂电各提供一部分动力，有的干脆就把燃料电池完全当成锂电池的充电器了。
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300度电算10kg氢，5.6kg的MIRAI储氢罐才24kg，10kg按照MIRAI搞的碳纤维罐值也就50kg啊
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 能发300度电的氢，算上罐子，70MPa大概才400公斤，一下子就少了一吨多的重量啊。公交车还不明显，如果是长途卡车就更明显了。你弄个1000度电的卡车，光电池就六七吨，而氢罐才一吨多点，算上额外的燃料电池系统，合一起比电池还要轻五吨。而且大货车也不能没事就在路上
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才几十亿啊，还不够给奥运赞助费的，这也叫孤注一掷？
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 丰田20多年前就开始搞FCV，砸进去几十亿美刀了，投入规模远不是国内企业能比的。不过现在国内搞燃料电池的门槛也高了，以前小团队弄个几千万就能玩玩的时代过去了，以后不砸个几十亿，根本摸不到边。
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*
转李斌
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 纯电重卡有没有戏，主要看换电站网络布局，换电站网络如果实现全国覆盖的话，纯电重卡跑长途也没问题。
: 这方面蔚来搞很合适，也有经验。
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仔细看，示范用绿色能源电解水
【 在 summerzj (woshixiaoya) 的大作中提到: 】
: 电解水制氢，也不说高耗能需要搬迁离北京的事情了？
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电网系统消纳不了太多新能源，你把无法被消纳的新能源理解为免费也行，
就跟用上不了网的小水电挖矿一样
【 在 summerzj (woshixiaoya) 的大作中提到: 】
: 风电就不是电了？免费的？
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