- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
充一次续航才400？真弱。
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FROM 223.104.39.*
这新闻里说的是长途大货。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 公交车普遍用35Mpa系统，存储密度低，400续航也足够了。
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FROM 223.71.143.*
公交车的话，续航400不如直接用BEV了，也能跑400，白天跑晚上充。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 公交车普遍用35Mpa系统，存储密度低，400续航也足够了。
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是，只是觉得如果续航只有400的话，纯电池也能做到，费劲儿搞加氢的意义在哪儿。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 所谓长途目前不外乎张家口北京之间啊，400够用了。
: 其它地方也还没加氢站。
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FROM 223.71.143.*
但即使8公斤，充气都需要5-10分钟，如果多了，充气时间更长，相对于充电，优势更小？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 这车才加氢8公斤，也太少了。一公斤氢大概相当于16-17度电，这才相当于不到150度电，比纯电的还低很多。70MPa 70L的氢气罐，一个能储存2.8公斤多氢，大型公交上弄个8个没啥问题，20来公斤的氢，相当于350-400度电的电池了，明显强于纯电的。这车应该用的是35MPa的气瓶，个数也少。
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FROM 223.71.143.*
300度电按铁锂电池150Wh/kg的话也就才2吨啊，装在大客车上小意思，充电枪插上后先给电车加温到30度再充，不费劲啊。公交车白天持续跑，电池一直是热的，也不存在低温衰减问题。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 冬奥时间，零下20-30度，充电都费劲，也欠缺灵活性。
: FCV一大优势就是低温性能。
: 400km，如果用电池的话，得250-300度电了。
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FROM 223.71.143.*
对于持续行驶的运营车辆，电池保温不是难题，电池放电过程本身会因电池存在内阻而发热。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 示范新技术，沉寂推氢能，另外就是低温纯电够呛
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FROM 223.71.143.*
电池充电的特性是，只要电桩功率够，不管多少度电，电池快充都是最快1.2C的倍率，1.5小时可以充满。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 300度电充电多长时间？
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FROM 223.71.143.*
只能说加氢比充电快。但氢能只是增程器，氢能大货本身也要有一个大电池做蓄水池。
如果大货本身采用换电方案的话，弄不好补能速度比加氢更快。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 现在氢能大货车还做的不成熟。只能说氢能大货前景比锂电强。同样的续航里程，氢罐体积小，重量更是轻得多，相比锂电池能腾出几吨重量。氢能大货有可能做到足够续航里程，锂电池目前看做不到。
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FROM 223.71.143.*
所以卡车如果用BEV方案，必须采用换电技术，不需要装1000度那么多，装300度就够，跑200公里进一次换电站，5分钟满血复活。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 能发300度电的氢，算上罐子，70MPa大概才400公斤，一下子就少了一吨多的重量啊。公交车还不明显，如果是长途卡车就更明显了。你弄个1000度电的卡车，光电池就六七吨，而氢罐才一吨多点，算上额外的燃料电池系统，合一起比电池还要轻五吨。而且大货车也不能没事就在路上充电，得着急赶路啊。
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FROM 223.71.143.*