- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
那是国家的事儿。不论如何，发展新能源产业，实现双碳目标，电网都不可能用现在这个。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 电网扩容比建换电站成本高多了，相当于重新铺16万公里的扩容电缆隧道的设备和施工投资
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FROM 223.71.143.*
300度电电池包，1C充电功率就是300kW，13块儿电池同时充就是4000kW。
电网扩改肯定是需要的，国家想把整个公路交通系统电气化，还指望用现在这个民用电网办事儿？那怎么可能！
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你的快充电功率要多大？13块电池同时充呢？
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电网的事儿就是国家的事儿，你自己想搞，国家还不允许你搞呢。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 你不能推给国家啊，国家的钱也不是随便花的
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国家电网顾名思义，国家投资运营的电网，需要扩改，也是国家电网出资。
用户只买单从国家电网配电变压器出来后到各家各户的线路这一小段的投资。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 正常电网扩容是用户买单，建换电站这个谁买单？车主？
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是上市企业啊，但他们有配合国家战略的义务啊，毕竟初期固定资产投资可以从今后更多的电费收入中收回。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 电网也是上市企业好不好
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呵呵
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 国家电网又不是银行，哪有那么多钱
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铁路也经常扩容改造的，谁都不会一开始就按最大容量投资建设，那前期就太浪费了，因为运量也是逐步增长的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 电气化铁路建设是一次性投资，每200公里一个换电站这个可不是，服务的车多了就得扩容，弄不好每年扩容一次，你算算16万公里电网扩容一次多少钱
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BaaS车电分离，车跟普通燃油车价格差不多，不包括电池价格，商用电车只能走这条路。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 蔚来建换电站，那是蔚来每辆车多卖了好几万服务费，加上美国上市融资得钱，而且蔚来服务得车少，你重卡也每辆车多卖好几万试试?
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大秦线从当初年运量5000万吨到如今年运量6亿吨，至少扩容改造十几次了。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 铁路可没法扩容，新建线路也会避开老线路
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全国调配，这儿没风那儿有风，总有有风的地方，万一个别日子全都没风的话就开煤电机组补充。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 去天路看看吧，好的时候风车转的飞快，没风的日子没几个转的
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