- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
这是老观点了。
特高压远距离跨区输电、电网大范围互联就是为了解决新能源大范围调配使用的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 全国调配就得接入电网，但是不稳定的接入电网根本就不愿意要，对电网的冲击比提供的这点电还大
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你说的是大规模的改造，还有很多小规模的提升，列在年度资本开支里面的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 胡说八道，大秦线建成后之改造过两次，分别是03年和10年
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已经这么定了，建议仔细学习相关文件，更新知识。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 火电厂要配合抽风一样的风电接入，就得有风的时候关停机组，没风时候再启动机组，这成本比风电偶尔接入的那点电高多了
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不花钱哪儿来的GDP
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 反正你嘴皮一碰不需要花钱，随便说
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资本开支和成本开支我还是分得清的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 改造和维护，你要分得清
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都发展，不排除任何一条技术道路，在发展过程中互相竞争，最终通过市场选择，确定各自的规模大小。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 如果已经这么定了，就不需要发展氢能了
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采购机车、车辆不算扩容？相关集疏运线路的扩能改造不算扩容？
我说的大秦铁路是指上市企业大秦铁路公司，不是狭义上的大同至秦皇岛间的铁路路轨。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 实际上，大秦铁路只改造过一次，从03年持续到10年，你说的几十次扩容纯属胡说八道
: 2003年起，大秦铁路连续开始实施2亿吨、4亿吨扩能改造。 [8]
: 2010年5月6日，大秦铁路全线完成4亿吨扩能改造。 [9]
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这个理解就狭隘了，挖潜也是一种扩能方式。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不算，扩容指的是提升运力上限，和你每天开几列车无关
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10年设计4亿吨，早就突破6亿吨了。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 运力上限，包括了挖潜
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不管怎么说，指望一步到位是不现实的，大秦最初设计是1亿吨，后来提升到2亿吨，再到3亿吨，再到4亿吨，最终到顶峰6亿吨，这个绝对是一个持续投资、持续改造的过程，多开车不是你认为的想开就开了，往大了说，需要车站接发能力做配套改造提升的，往小了说，需要增加司机，需要扩容司机职工宿舍楼。
配电网同理，换电站设备同理，都需要逐步扩容，不可能也没必要一步到位。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 运力上限，包括了挖潜
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