- 主题:燕山石化为加氢站供氢的新闻
mirai那不叫增程式，mirai就是燃料电池作为主动力的车。增程式燃料电池车，指的是主动力还是锂电池，燃料电池主要负责给锂电池充电。好处就是控制很简单，和纯电车没啥大的区别，然后燃料电池系统出问题也没事，只要不是安全事故，锂电池的电足够开到目的地再去修。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 氢能车本来就需要增程，只是电池不一定那么大。
: MIRAI才不到1.3kwh，配的燃料电池100多kw。
:
--
FROM 60.247.78.*
mirai的电池就和油车的蓄电池差不多，完全脱离增程的概念了。国内燃料电池车由于技术水平问题，基本都是增程的。有的是燃料电池和锂电各提供一部分动力，有的干脆就把燃料电池完全当成锂电池的充电器了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 也有一定道理，有串联有直联，也不能完全叫增程，算混合输出吧，和混动差不多。
: 另外增程车不一定要外充电，日产的Note就属于不充电的汽油增程。
:
--
FROM 60.247.78.*
丰田20多年前就开始搞FCV，砸进去几十亿美刀了，投入规模远不是国内企业能比的。不过现在国内搞燃料电池的门槛也高了，以前小团队弄个几千万就能玩玩的时代过去了，以后不砸个几十亿，根本摸不到边。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 看来丰田混动多年的积累，才是他混迹HEV和FCV的看家技术
:
--
FROM 60.247.78.*
你对换电站投资太保守了吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 300度电按目前铁锂电池800元/度电的成本，也就24万，考虑到换电系统冗余电池成本，再加25%，30万差不度了。
: 重载大货油耗百公里30～40L，合计油价220～290元/百公里，电耗100度/百公里，电价100元/百公里，差价100元/百公里。
: 30万的电池成本，只要跑30万公里就可以抹平，而重卡跑30万公里也就是两年的事儿，两年后纯赚，所以我认为成本并不是特别大的。
: ...................
--
FROM 60.247.78.*