- 主题:没自己的桩就很惨
换电还是有优势的，可以集中管理充电，特别是可以由电网统一调度，结合电网负荷与风电出力的情况调整充电功率，充分利用风电。
当然充电桩也可以由电网调度，但是远没有集中充电灵活。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 换电其实还是原来集中加油的思路，但是电网明明有它的分布优势，大力推进小区电桩才是真的便利啊，有自己的桩买车送的免费充电我都懒得去薅。不过你这电费是真便宜，和私桩一样了
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不过自己充电还有一个好处是冬天充完电的时候电池是热的，有利续航。我自己家里冬天充电尽量定在早上6-7点充完
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 换电还是有优势的，可以集中管理充电，特别是可以由电网统一调度，结合电网负荷与风电出力的情况调整充电功率，充分利用风电。
: 当然充电桩也可以由电网调度，但是远没有集中充电灵活。
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放电过程都要生热的，放完电的温度跟充电后第一次开车的温度关系不大
冷电池开始放电的时候效率比较低，损耗大
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 放完电，再一冻，电池就酸爽了
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换电站多备点电池就行，集中晚上充是够的。
现在换电站一点都不忙吧，蔚来一天能换几个电池？
小车平均一天开30公里，用电也就4-5度，平均10天换一次电池。
节假日会比较忙，不过节假日工业用电少，充电站可以白天干活
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 换电站那么忙，基本都是满负荷运行吧。
: 相反充电桩夜间负荷空间很大，。
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低温内阻高，损耗肯定大的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 温度低放电没什么损耗。。。
: 只是恢复平衡慢而已，放不干净而已，更一会还能放。
: 高温放电放的特别干净。
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峰谷电价摆那，老板没那么傻
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 老板会让换电站忙的，不然运营成本就白投了。
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