- 主题:蔚来10月交付3667辆
新能源豪车首先是车,造车是制造业,还扯什么奢侈品,这下好了,物以稀为贵,下个月不到一千辆了,现有二手车全部升值,这下子蔚来车主还满意了吧
【 在 ia 的大作中提到: 】
: [cp]实时播报:★★蔚来:10月交付3667辆汽车,同比下降27.5%,原因是生产线的重组和升级以及新产品推出的准备工作。 [/cp]
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: 来自 STK-LX3
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我踩了么,这叫鞭策,在吹捧下去真是捧杀了,正视问题,解决问题才是王道
乐观来讲,蔚来已经算是开创国产车之先河了,能够做到35万以上,有品牌,但是对不起,李斌选择一条投机的路,和当年小米的路一样,新能源汽车首先是个车,车就是制造业,品牌的基石是产品力,没有压强投入就构筑不起来核心竞争力,没有核心竞争力就打造不出来一流的品牌,这就是过去十年小米和华为在手机领域的经验之谈
PS:致那些所谓维护蔚来的水军也罢、车主也罢,不要当低级粉高级黑
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 怎么说也是bba的车主,咋就这么low呢,处处踩蔚来,这不是抬举一个新品牌吗
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我有毛线高论,我又不是专家,其实是路线之争,营销还是技术
【 在 zthenry 的大作中提到: 】
: 那你发表一下高论,看哪些核心竞争力需要构建
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蔚来的商业模式存在冲突,换电的商业模式一般是买车不赚钱,靠上量摊薄运营成本从而实现盈利,但是他又标榜豪华车,豪华车的特征是销量低,这俩种理念就是冲突的,说好一点是太贪了,说不好听的就是脑袋没想明白,混沌
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 换电如同安利,一旦后面销量跟不上,就有崩的危险,这是韦斯林捍卫品牌的核心动力
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你懂得什么叫产能利用率不?请问现在蔚来充电站平均产能利用率是多少?
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 换电模式不需要上量也上不了量,每个站的服务能力是固定的。所以其实就是一道简单的数学题,不存在所谓的传销动机。
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我掩盖过奥迪ETRON的缺点?高能耗,没有蠕动模式,充电的时候不能启动车辆不能开空调
你买的是车,不是爹!!!
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 先鞭策一下你家bba拿出点像样的东西再说
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哎,作为外牌车主,有京牌已经阿弥陀佛了,还要啥自行车啊
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: etron充电时不能开空调?那没家充桩的,夏天冬天出去充电岂不很惨
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这就是权衡啊,别都有优点缺点,看你更看重哪些呗
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 那为什么不买可以开空调的呢?能满足这种条件的车很多,还是etron在其他方面有明显优势?
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找我的提车贴吧,里面都讲了
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 说说优点。
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没收钱的是傻,你得同情他,咱就别降维打击了
收了钱的那是坏,要痛打落水狗
【 在 jack1234jack 的大作中提到: 】
: 汽车厂家明显和消费者是对立的,任何驱动厂家提升车辆性能都是要称赞的。任何维护厂家的,包括收了钱的托和没收钱的二逼,都是该全民鄙视的。
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