底盘调校是个系统工程，牵涉车身刚性悬挂几何结构副车架摆臂材质胶套选择，不是你想的那么简单，
这也是国产品牌做不好的原因，基础认知都没建立起来，更别说什么执行层面了，蔚来ES6就是典型，
咋一看全铝车架可变悬挂用料是挺足的，但做出来的体验还不如螺圈弹簧，这个就很尴尬了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 以后普及了电磁悬架，可以软件定义悬架软硬和阻尼，就都不是事儿了，运动模式和舒适模式可以在车机里自主选择。
: 电磁悬架和自动驾驶结合，遇到急转弯自动调硬悬架，过了弯道马上恢复舒适模式，雷达探测到左轮会过坑马上预加支撑力，入坑后马上释放支撑力让电磁弹簧行程无感归位，车上的人很可能感受不到过坑，这才是最高级的调教境界。
: 油车的那套机械调教，在基于AI的智能悬架面前，已经没有用武之地了，汉斯也得下岗。
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