- 主题:比亚迪10月80000辆
感觉是纯电秦plus又走了商务单，比起零售，商务单的优先权和数量都大多了
【 在 tgftgf163 (临溪) 的大作中提到: 】
: 每次开高管会就说下个月插混放量，然后每次一个月增加6-7000的插混增加，这跟放出的16万在手插混订单比，可差远了，所说和所做明显不符，不知道插混的问题在哪
: --来自微水木3.5.11
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2021年9月Honda在中国的终端汽车销量为121,448辆，受零部件供应紧张的影响，同期比71.9%。搭载了SPORT HYBRID（锐?混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达16,567辆。广汽本田汽车有限公司2021年9月终端销量为61,287辆。东风本田汽车有限公司2021年9月终端销量为60,161辆。
看起来本田的确混动数量比不过，算上油车总量差距也不是以前那么遥不可攀了
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: byd怎么能和本田比。
: --来自微水木3.5.11
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不觉得，技术最后落地还是成本控制才能打开市场，看起来比亚迪越过这个门槛了
当然你要说高端车，那肯定还有差距，毕竟发动机变速箱技术在那里，比亚迪就是走了个捷径绕过壁垒了。
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 我说的是技术。。。。
: --来自微水木3.5.11
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没桩去公共充就是两毛了，有桩的话两个一样，这一比dmi还能跑长途
，可不就是优势了
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: dmi再省油也没纯电省啊，亏电油耗4L也是3毛钱啊，有纯电动车不到9分省吗？
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时间成本呢？跑400km不觉得，跑1000km就差距明显了
还有就是现在网约车极其青睐dmi，因为极大的节约了时间成本
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: ev也能跑长途啊，而且电费依然比油费便宜。
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网约车纯电是主流？你一定活在自己的梦里，去市场调研下再说吧
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 你一年跑几次1000公里？开车跑1000公里时间成本和高铁飞机1000公里时间成本哪个大？
: 网约车纯电还是主流，因为单班一天最多就开300公里，一锅电够了。
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