- 主题:比亚迪10月80000辆
ev也能跑长途啊，而且电费依然比油费便宜。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 没桩去公共充就是两毛了，有桩的话两个一样，这一比dmi还能跑长途
: ，可不就是优势了
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FROM 223.71.143.*
那你就去有的啊，都没有就别买电车啊，这也叫事儿？
【 在 guluda 的大作中提到: 】
: 现在菜市场也有充电桩？我常去的没有啊
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FROM 223.71.143.*
你可以不买电车啊。
你找种种理由，不就是为了证明电车不好吗？
那我就奉劝你一句：电车不好，别买。
听劝哈。
【 在 guluda 的大作中提到: 】
: 为了迁就电车，我得搬家到有桩的菜市场？
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FROM 223.71.143.*
丰田自己出电车了，bZ4X，没用比亚迪的技术，估计这个合资项目流产了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 本田啥技术比亚迪不能比？
: 丰田还和比亚迪合资做电车呢，比亚迪出动力总成，丰田出标
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.71.143.*
所以我说不必整天被那些油车遗老遗少鼓吹里程焦虑的资讯所干扰，不管有没有桩，纯电动车大胆买，开上后都说香。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 就是缓解里程焦虑用电
: 这车在有自己电桩的情况下，油也是在邮箱里放过期的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.71.143.*
你一年跑几次1000公里？开车跑1000公里时间成本和高铁飞机1000公里时间成本哪个大？
网约车纯电还是主流，因为单班一天最多就开300公里，一锅电够了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 时间成本呢？跑400km不觉得，跑1000km就差距明显了
: 还有就是现在网约车极其青睐dmi，因为极大的节约了时间成本
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FROM 223.71.143.*
秦plus dmi和秦plus ev就便宜2万，4年的保养费就抹平这个差距了，谈不上「便宜的多」。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 是的，可是dmi比ev便宜的多啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.71.143.*
我说新能源网约车里，纯电是主流。dmi才出来几个月，以前大把的e5、秦、aionS、北汽EU5、帝豪ev、荣威ei5这种纯电跑网约车。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 网约车纯电是主流？你一定活在自己的梦里，去市场调研下再说吧
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
唐ev不是比汉ev还要更贵一点吗？汉唐在无法同时满足订单量的情况下，不是应该优先卖贵的车型吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 唐EV确实即将有改款换代车型，不过这与100辆无关，而是汉唐在无法同时满足订单量需求的情况下的一种分配方式。虽然唐EV将有改款上市，但仍会有用户因为时间因素而购买现款的唐EV，就如同在唐DMi新平台车型已经上市的情况下，仍然有一些用户等不及提车期而购买老平台的唐dm车型。
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FROM 223.71.143.*
这话等于什么都没说，我建议你精简成五个字「存在即合理」。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 如果车企在进行产线统筹的时候只需要考虑这么简易的单线思维问题，那么在目前的供应链环境下，各大老牌车企都只生产一款车就够了。这些千亿车企的生产管理/经营计划部门也可以完全撤销，一家车企只需要交给一名键盘侠管理就够了。
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FROM 223.71.143.*