- 主题:共振、刹不住、幽灵刹车、夺方向盘？model y深度用车报告
那你不如说手动开车都是反人类，只有自动驾驶才是人类，上了车啥都不用管，车自己给你开到目的地。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 手动挡也是反人类
: 只有自动挡油车才是人类。
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这玩意儿又没有法定标准，啥叫足够的制动性能。
一般测试制动性能，都是在干燥的路面上测试，在干燥的路面上，胎压高一点，或者低一点，对刹车距离的影响不是很大，但在湿滑的路面上，胎压高一点就完全不同了。
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 只要要轮胎要求范围内，多少都能有足够的性能。
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你踩刹车的时候，前轮后轮一起刹的，跟驱动方式有什么关系，刹车时发动机又不输出动力。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这么快就忘了上半年地库打滑的其它几家电车？
: 还是说这几家又不配有名字了？
: 那几家胎压可没打到3.0，应该是2.5左右吧
: ...................
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胎压2.5那怕2.0你车速过快了，也一样刹不住呀，我只是说3.0的话会影响更大一些，但不代表2.5或者2.0就一定能刹住，这个你能明白吧？
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这么快就忘了上半年地库打滑的其它几家电车？
: 还是说这几家又不配有名字了？
: 那几家胎压可没打到3.0，应该是2.5左右吧
: ...................
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这只是缓行策略的不同。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 一般强回收不会刹停，抬油门缓行。
: 下坡停车必须踩刹车。
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那是加速过程，驱动形式会影响加速过程，但不会影响刹车过程。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 你再仔细想想？
: 如果这俩刹车表现一样，为什么容易甩尾/漂移是后驱区别于前驱的一大特征？
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我认为特斯拉就是为了降低能耗而刻意设定了过高的胎压。
诚然，在干燥路面下，可能3.0的胎压并不会严重增加制动距离，但是在湿滑路面下，特别是在光滑的环氧地坪，外加有水的这种情况下，胎压的影响可能就会显著放大了，这种情况特斯拉有真的认真考虑过吗？
或许特斯拉会说，这种情况下你就应当提前放低车速。说这话也没错，不能因为一点极端情况，就让日常行驶的能耗过高，这也不利于节能。
节能和安全，永远是个矛盾，就看如何平衡了。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 正常情况下，都是在轮胎的建议胎压下刹车距离比过高或过低短
: 而且，你前面可不是现在说的这么含蓄
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修改:yehorse FROM 223.104.38.*
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抢方向盘充分说明了楼主的驾驶习惯存在严重的问题。
变道不打灯才会抢方向盘，如果变道同时打灯，根本就不会抢。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 讨论偏了。
: 楼主说的抢方向盘才是真正要命的。辅助驾驶，稍一不注意就是大祸。他发现问题了，自己操作，还跟你抢方向盘，要是一疏忽，会是什么景象？估计不会来这里发帖了。
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你的销售没告诉过你变道前一定要先打灯吗？
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 所以特斯拉的销售第一次我试驾就告诉我别只打方向，踩刹车退出ap再扭
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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修改:yehorse FROM 223.104.38.*
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你是说人为刻意制造的甩尾漂移，还是无意间导致的车辆失控？
要想刻意实现甩尾漂移，首先要关掉ESP，其次还要结合使用手刹。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 兄弟，你先去正经了解下甩尾/漂移是个什么动作，一般在什么情况下出现
: 别瞎想了；
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