- 主题:144.4kWh 的大电池，NEDC 1008km
最小，就是你说的，够一天所需。
最大，受充电条件限制。
慢充一宿不满，快充1小时不完。何必花这钱？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 还有180kw和240kw的呢，你非要盯着最小的，你咋不说随车充才2.2kw，100度电充满也要2天2夜呢，你这不就是为杠而杠吗？
: 电池大了也说不好，小了也说不好，就你喜欢的才最好呗？
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你没看我前边贴？
剩30%左右，充到满，一宿。
随用随充的话何须100度大电池。有什么必要买144度的？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 关键是家充桩就是随用随充，你今天用多少晚上回去就充多少，你不会非要用光才插枪吧？那你装家充干啥？
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咱们这么说吧，就这个车，出两个配置。
一个低配，100度电，续航700KM，价格低些。
一个高配，144度电，续航1008。
看买哪个多。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 关键是家充桩就是随用随充，你今天用多少晚上回去就充多少，你不会非要用光才插枪吧？那你装家充干啥？
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就我来说，还是要的，我现在这个38度电的还是嫌太小。
为什么要100度，而不要144度？
还是要走长途的。但是100度够了。它可以120速度开空调跑400KM以上，大约连续跑4小时，需要休息了，充个电。高速国网充电桩都是120KW的，1小时差不多可以充满。
再多，跑的太累，充的太慢。
所以超过的部分，花那个钱，那个代价，不值。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以说有桩的没必要买大电池啊，30度电最合适了。
: 大电池是给没桩人士使用的，对于没桩人士，电池越大越好。去充电就当去加油站那样，几个星期去一回。
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100度电，从使用角度，慢充，快充的角度，成本重量角度是完美折衷。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 再出个70度电续航500的，我敢说这个卖的最多。特斯拉就是例子。
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这个不错，就用这个密度做个100度电，车可以轻一点，价格可以低一点。平时可以省电一点。既满足买菜所需的经济性，又满足偶尔跑跑长途的便利性。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 而且我说广汽这个车，亮点不在于1000续航，而在于205Wh/kg的系统能量密度，这才是意义，光堆电池换长续航，确实没啥必要。
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没矛盾。
我说的最大化，你说的最小化。
我说最大就是搞到100度电，再大不经济。
我比你还穷，现在也是考虑，60度电460km的。
但是更希望20W以内，nedc600KM不超过100度电的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这是你个人的看法，我没钱，70度电续航500足够，市区跟100度没区别，长途偶尔跑一下，500也不是不能跑长途，不就是路上多充几次电嘛，没必要为了一年到头没几次的事情多花十万块钱，十万块都可以再买一辆小车了，效费比不比一年到头用不上几次的30度电强多了。
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可以搞，不经济。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但卖的少不代表不需要搞呀，RR宾利没几个人买，难道就不需要研制吗？
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重点是：20万元以下，nedc600以上，100度电以下。实用车型。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实，本来就是高端货，服务少数人的，不可能卖得多。
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不过即使豪华版，宁可把钱花到安全，舒适等方面，也不要花在那44度无用的电池上。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实，本来就是高端货，服务少数人的，不可能卖得多。
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