- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
特斯拉从19年以后就改永磁同步了。。。
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 国产多用的是永磁同步电机，所以最大功率是170,180，但电机小而轻，且效率高，续航长。
: 特斯拉是运动型车辆，用的是交流异步，最大功率是比较高，但能耗不行。
: 至于发热，那是胡扯。
: ...................
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FROM 115.47.178.*
Model 3p/后驱长续版的永磁电机标称功率是220kw，在20年的某个升级后，从ODB数据看可以维持几秒的246kw的功率
Model S Plaid用的永磁电机用碳纤维包裹了转子，三台电机总功率是809kw。
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 是吗？我对特斯拉不熟。被他误导了。
: 那特斯拉的最大功率就应该没那多，永磁同步不可能干到240，200撑死了。
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FROM 115.47.178.*
另外，现在永磁同步电机单机功率最大的是Lucid Air家的，447Kw的功率，并且还不重，67KG。
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 是吗？我对特斯拉不熟。被他误导了。
: 那特斯拉的最大功率就应该没那多，永磁同步不可能干到240，200撑死了。
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修改:ttl FROM 115.47.178.*
FROM 115.47.178.*
后段加速，油车电车都是只看功率跟车重就可以了（只要还在电机的有效工作区间，不过没有变速箱，同功率下能到达的极速会比油车低，原因是最后转速上不去了）
给你几个数据：
Model 3标续 202kw，极速227
0 - 100 5.4s
0 - 200 20.1s
100 - 200 14.7s
Model 3性能版 340kw，极速267
0 - 100 3.4s
0 - 200 14.1s
100 - 200 10.7s
Model S Plaid 809kw，极速320
0 - 100 2.1s
0 - 200 6.5s
100 - 200 4.3s
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
: 买了后开高速超车不方便也不合适啊
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FROM 115.47.178.*
写的就是电机的额定功率
Model 3p进口版实测的峰值功率到了440kw，国产版400kw
标续的电机之前是202kw，后来换了国产的220kw电机，实测的峰值是246kw
Plaid没有实测过，不过人家都在7分10秒内跑完纽北了，持续作战能力自然也不是问题
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
: 好吧。我观念落伍了。
: 不过最大功率只代表加速能力，理论上只要冷却好且不考虑电机使用寿命，是可以玩命冲这一指标的。
: 能不能稳住还得看额定功率，这些电机的额定功率是多少？
: ...................
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FROM 115.47.178.*
能效永磁同步有优势啊，消除了稀土供应的忧虑后，特斯拉最新款Model S Plaid已经是三个电机全永磁同步了。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 永磁电机大电流下工作容易消磁，这点不如特斯拉的交流电机
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FROM 115.47.179.*
所以要做好热管理啊，现在主流都是在用永磁，功率也越来越夸张。看Plaid跑纽北的视频，全程都没有过热限制出现。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 永磁体的工作温度过高会导致退磁，一旦退磁，功耗会急剧增加，就得换电机了
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FROM 115.47.179.*
跑高速其实哪家都不会跑过热，也就德国高速需要考虑这个问题。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
: 跑高速肯定是特斯拉更靠谱
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FROM 115.47.179.*