水木社区手机版
- 主题:DY上有人把秦DMI的传动结构拆解了
- ……………………
就是因为什么都差一点，整个系统才会效果不佳，不堪用。
不管科学还是工程，很多理念提出都很早，但当时的技术条件下，实现后要么就是效果不佳体积太大，要么就是成本过高。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 相比现在的DM-i，就是发动机效率低了点、发电机和驱动电机功率低了点，别的没啥缺点。
:
--
FROM 180.167.100.* - 补张图，一代和DMI的性能对比
【 在 zjheric (zjheric) 的大作中提到: 】
: ……………………
: 就是因为什么都差一点，整个系统才会效果不佳，不堪用。
:
: 不管科学还是工程，很多理念提出都很早，但当时的技术条件下，实现后要么就是效果不佳体积太大，要么就是成本过高。
--
FROM 101.82.123.* - 他说的是发电机一起驱动，
应该是指发电机和驱动电机一起驱动车轮。
【 在 stage (stage) 的大作中提到: 】
: 视频里说了有四种模式，有一种并联，发动机和电机一起驱动。
: 【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: : f3dm的发电机也会参与驱动进行动力输出，但是dmi的不会，只负责发电。
: : 换句话说，f3dm会有双电机同时驱动的状态，dmi永远不会有。
--
FROM 101.82.123.* - 看量产后的价格吧。
个人感觉dmi这套成本控制非常有优势。可能量产车的售价已经打到了其他厂家的成本价，对于其他厂家，这种情况下产生竞争就很难受了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得这只不过是厂家策略而已
--
FROM 180.167.100.* - 两档是把直驱速度给往下放了，
dmi直驱80以上，两档的直驱好像是40（还是50？）以上就直驱了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不觉得单挡位有什么专利壁垒啊
: 两档可以更高扩充高速区间也不是坏事啊
:
--
FROM 180.167.100.* - 到底多少记不清了。
有变速器就是把直驱的区间扩大了。
实际好不好得综合看。现在脑测也不太确定。
等国内几个DHT都大量上市了，看实测吧（还得比售价）。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那就是把高速区间往下延伸
: 我记得dmi是60吧
:
--
FROM 180.167.100.* - 有这个可能
奇瑞那套更复杂，档位更多，不知道他们的成本压不压得住
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我感觉DHT的2挡直驱没啥用，应该不是不想整成1挡，而是不能没办法
: 纯电车的电机能直驱到160km/h甚至更高的车速，要不是100km/h以上能量利用率低，根本没有直驱的必要
: 在40km 60km 至80km这个车速范围，完全没有直驱的必要，电机全包了就完了
: ...................
--
FROM 180.167.100.*