你和我说的不矛盾，见15楼。

比亚迪提高集成度主要还是从降本方面来考虑的，这就是他能卖得比其他家便宜的原因，但说实话它可以在空间方面做得更好，但是他没有做，因为他缺少用户思维。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这问题就像特斯拉S十年前有前备箱，十年后技术大幅度提升，新S前机航和行李箱就大幅度增加了？
: 部件的集成度提升，是可以和之前同类零部件相比，体积性能对比是直观的，然后反应到新车的设计上，3.0平台轴长比明显提升已体现了这个，不然海豹那么像model3怎么实现的。
: 前备箱问题是比家或者说大部分厂家设计空间布局利用率上差，也不上心，即使零部件集成后体积小了，它也没有充分利用。更简单点说，汉ev和混动一个尺寸，没有发动机发电机，能省多少地方？前舱空荡了很多，也没有弄出个前备箱，你说就靠零部件集成度高点，立马前舱体积变小，可用空间明显增加可能吗？
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这是你的理解，我理解的车内空间就是指整个车厢里面的空间，不论拉人还是拉货。

再说轴距与电机集成度有什么关系？你说的限制后排座的主要是后轴的位置以及后悬的长短，但比亚迪元都是前驱，后面没有设备，如果想缩短后悬完全可以缩短，跟电驱集成度无关，电驱集成度是否提高，不是制约后悬长短的因素。

【 在 youlongxixia 的大作中提到: 】
: 车内空间最重要的是乘客舒适度，所以后备箱大小只关系拉货的多少，后备箱太大挤占乘坐空间也不好。如果想多拉货，买五菱宏光多好
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