国产氢能打死也不敢买
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 车身侧面平直的腰线延伸至尾灯组，营造出向前俯冲的视觉效果。车身尺寸和现款EU7保持一致，新车长宽高分别为4805/1835/1528毫米，轴距达2785毫米。
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: 尾部设计十分简洁，镀铬饰条将两侧的尾灯组连接，灯组内部加入LED灯带。同时，圆润的保险杠两侧加入C型装饰，与车头遥相呼应。此外，这款车配备了双色18寸运动轮圈。续航方面，新车搭载容量为65L的氢气瓶，以氢燃料作为动力来源，综合驱动电机的最大功率为160kW。
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日本为啥放弃氢能源了？
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 车身侧面平直的腰线延伸至尾灯组，营造出向前俯冲的视觉效果。车身尺寸和现款EU7保持一致，新车长宽高分别为4805/1835/1528毫米，轴距达2785毫米。
: 尾部设计十分简洁，镀铬饰条将两侧的尾灯组连接，灯组内部加入LED灯带。同时，圆润的保险杠两侧加入C型装饰，与车头遥相呼应。此外，这款车配备了双色18寸运动轮圈。续航方面，新车搭载容量为65L的氢气瓶，以氢燃料作为动力来源，综合驱动电机的最大功率为160kW。
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不止日本宣布停止氢燃料电池的研发，同一时间，福特汽车与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资公司在2018年夏季关闭。不过，分分合合乃商家常事，那边各自忙着分手，这边奥迪和现代宣布达成专利交叉许可协议，将共同开发氢燃料电池汽车。


所谓的氢燃料是一种将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置。其反应产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。燃料电池的做功比氢气单纯燃烧的效率要高2-3倍，且安静无污染。看起来相比传统电池更环保、更有优势，但为何日本宣布停止氢燃料电池的研发呢？

技术难

了解燃料电池电堆部件的人，对燃料电池“质子交换膜”的核心技术并不会陌生，然而截至目前，全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了美国杜邦，再无他家。日本境内也有一家公司同样可以生产，但出于众所周知的原因，这家公司拒绝对任何国家销售该产品。

成本高

燃料电池车相对独立复杂的动力系统直接导致燃料电池车的成本增加。譬如丰田Mirai售价6.9万美元（折合人民币约45万元），远高于其他动力形式的同级别车辆。根据数据显示，目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。

此外，在目前技术条件下，氢燃料电池的催化剂是铂金。铂金全世界产量很低且价格昂贵（大概是黄金的2倍），全球年产量约为两百吨，60%还被用作首饰材料。而且铂作为催化剂对氢气纯度要求较高，需要达到99.99%以上。

安全性

燃料电池加氢的背后，需要一整套氢能源生产和运输网络作为支撑。氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需要解决好。普遍来说，加氢站储氢装置应该满足能承受高压、具备在线监测功能、发生危险自动报警、良好的经济性要求。显然，满足这些要求的加氢站在初期的建设成本不会低。



因此，尽管学界和产业界普遍认同氢燃料能将极大的丰富未来的能源体系，各国家、企业也都对燃料电池汽车市场抱有很大的热情和希望；但是不断清洁化的传统石化能源以及更多能源储备的发掘，都将为氢能的大规模利用带来不确定性，而且核心技术、车辆和加氢站的巨大成本、安全问题都是横跨在政府和企业面前的难题。综上，也不难理解日本放弃了氢燃料电池研发工作的原因。


【 在 liymildtiger (原野) 的大作中提到: 】
: 日本为啥放弃氢能源了？
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看质量。我见过北汽的车大冬天的车窗玻璃掉下去了，忘了是去年还是前年的事儿了。另外你看看北汽吉普的生产的视频就懂了
【 在 zhaofox 的大作中提到: 】
: 以牌子论英雄，跪久了哦
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不跟你争，你高兴就好。
自己去大街上看看氢能源车挂的是什么牌就好了。



【 在 wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 不充电不怕冷；特斯拉的对手来了
: 发信站: 水木社区 (Tue Nov 23 08:33:11 2021), 站内
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: 氢能源电车，就是纯电驱动的，难道你以为是烧气？
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: 【 在 disc (东方◇幸福的生活) 的大作中提到: 】
: : 可是并不是北京市认定的以纯电力驱动来源的“新能源”汽车，挂牌是京AF，挂不了京AD和京AA的。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 219.142.81.*]
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