- 主题:蔚来真是烧钱，疯狂基建
很多人以为上了800V就能快充了，殊不知能不能快充主要看电池能承受的最大电流（充电倍率），而不是看电压。
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 未开已经实现了的，他们还在谈理想
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特斯拉V3桩支持250kW，也不需要800V，400V就能支持。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 配合储能，做到是没问题的。挪威150 KW的桩已经不少了，15分钟200km
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e充电只是一个APP，后台接口是开放的，蔚来的加电APP也可以在国网电桩扫码呀。
【 在 zhuming717 的大作中提到: 】
: 说的是e充电
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有啥必要？
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 那倒是整啊
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又不是不能生产，苹果有自己建一个手机组装厂吗？
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 不整就没必要？整了就有必要，横竖都你有理呗
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国网布局啥资源了？国网不也是看哪块儿变压器负荷有富裕，同时附近又有场地，同时附近还有较多人口，就去建一个充电站吗？难不成国网会为它自己的充电站单独扩容变压器？那不得赔死。国网的充电站不也是租的场地，跟其它电桩运营商有区别？
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 立几根充电桩，接上国网的电源，这没难度，但这也不叫跟国网合作。
: 但要是想整合利用国网已经布局的资源（场地、电源接入这些）来合作运营独立的充电桩企业，那基本不可能。
: 15年就规划这个领域，最终还是放弃了。
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那你意思是现在第三方电桩运营商跟国家电网都没有合作吗？
【 在 zhuming717 的大作中提到: 】
: 好吧 我服了！
: 我意思是合作，减少基建投入，供电、场地都是现成的，服务区不是你想拉根线就能拉的 也得有电源接入，合作既可以推进换电又可以加快布局，盘活高速沿线的闲置资产。
: 照你后台接口开发，许老板还要跟国家电网好好套近乎，居然不能用E充电。
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但往往这些地点，并不是用户最方便的地点，或者说仅仅依靠现有变压器的负荷冗余，不足以提供较大的充电功率。
想要更好的用户体验，必定需要新增投资。国网建桩更多的考虑是节省投资而罔顾用户体验，蔚来则更多的考虑用户体验，宁可加大投资。我觉得蔚来没必要跟着国网的选桩策略走。
而且国网认为合适的地点就让国网建桩好了，蔚来电车也不是不能用。蔚来要做的是提升用户体验，补充国网的不足，而不是取代国网。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: “变压器负荷有富裕，同时附近又有场地，同时附近还有较多人口”，这就是资源，这些难道国网拍脑门就能想出来的？
: 合作的意思，就是利用国网“在哪建充电站”的分析结果。
: 凭啥给别的充电站运营企业？
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那你错了。蔚来可以研发出800V/400V双电压电池你信不信。不就是6串并联改3串并联吗？加个开关，动态调整即可。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 800V的电池不能装在这些车上。
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国网烂桩坏桩那么多，你竟然说这是国网的优势？真没看出来。
星星充电、特来电这些头部第三方充电桩运营商都比国网自己的电桩靠谱。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 高速上，这是最需要的。
: 好的用户体验，难度在于维护，这可是要长期投入的。
: 尤其充电桩又分布极广，出了质保期，即使确保这些充电桩不坏、能用的最低标准，这运维工作量都大得惊人。
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