特斯拉也是国产的，关键是技术是不是国产技术
特斯拉的电机是自家研发的技术吧？

【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: zz
: 目前在售的Model 3与Model Y均有两种驱动方式，分别为两驱与四驱。两驱电动车仅有一个电机，新车型将此电机更换为国产电机；四驱电动车则拥有前置与后置两个电机，搭载国产电机的新车型仅对后电机进行了更换。
: 搭载国产电机的Model 3两驱电动车整车最大功率为220千瓦，整车最大扭矩为440牛顿·米；相较于之前的版本的最大功率为202千瓦，最大扭矩为404牛顿·米，两项性能数据均提升了约8.9%。
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钕铁硼永磁体的问题是高温稳定性差，150度时20分钟就会完全退磁，具体对电动车有多大影响还要观察

【 在 cyshero (PDF) 的大作中提到: 】
: 材料没什么核心的，现在全都是钕铁硼，下一代永磁材料还是个大饼。主要问题还是钕铁硼的高温退磁，所以谁家散热技术好谁就能做到高功率，油冷加扁线方案看起来不错，就是成本高点
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这是个范围，150度也可以用，不过连续用20分钟就完全退磁了，200度也可以用，时间更短
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: http://www.citie51.com/article/423.html  
: 工作温度：  
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: 看表面意思就是磁铁是在多少温度下运用，一般钕铁硼磁铁的工作温度为80℃-200℃，普通材料的上限即为80℃，而耐高温材料的上限即为200℃，在工作温度范围内，温度每上升1℃，相应的磁力
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发自「今日水木 on Android」
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