- 主题:其实综合来看 插电混动才是现在最优选择
是的，所以比亚迪早就对这个有判断，坚持混动和纯电两条腿走路
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【 在 bustrain 的大作中提到: 】
其实综合来看 插电混动才是现在最优选择
现在很多插电混动只有50-100km，等插电混动纯电续航到达200km时候 就
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最大的问题是北京的新能源指标不能买插混，地方保护主义太严重了，公然不鸟部委
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【 在 liuliu0707 的大作中提到: 】
最大的问题是北京插混限号
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老黄历了
现在比亚迪的DMI插混可比油车香多了，动力强还省油，长期加油不充电的日常驾驶和使用体验也很好
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 插混必须要有桩，不然不如油车。有桩还是纯电香，不用保养加油维修。目前的优势就是价格，和观念没转换过来，刚开始是被动选电车，用过电车就回不去油车包括插混。
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没有长途自驾游过吧，例如拉着一大家子跑318川藏线进藏，拖家带口跑个新疆独库公路啥的
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 五百公里无所谓，超了就没这个需求。
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但凡开车自驾游，每天晚上都换酒店，就算每天跑得距离不远，200km 300km这种，纯电车也不行，还是得油车或者插混
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 的确没跑过那么远，十年前开油车连续两天跑了一千五百公里，太累了。之后从未跑过五百公里以上。
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去没特斯拉超充的地方自驾游咋办，用爱发电？
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 一天极限七百公里，跑五百电车也很好，没什么区别。做好计划，在有特斯拉超充的线路走就行。
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不用南方，只要是使用率不高、效益不高的地方的充电桩，普遍都是坏了没人管的状态，能不能用全拼人品
尤其是城外的高速 国道沿线的充电桩
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 去年三天 从北京出发每天开九百到1000公里。。。。还是加油方便的很
: 而且，南方很多小地方充电桩都是坏的，没有人管
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那不就麻烦了，开了一天车贼累晚上还得折腾这事？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个得找宾馆接电了。
: 很多旅游目的地宾别的都挺好，停车场都有，有的是自助式公寓，但就是啥不得拉几个充电桩。
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带孩子高铁才是麻烦，行李就累死个人，有车就太方便了
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【 在 hyeana 的大作中提到: 】
买插混的估计都很年轻，有孩子了你根本跑不远。长途的需求是想象的或极少的。高铁过去得了。
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