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- 主题:美国电动车取代燃油车的势头好像被逆转了
- 底盘和静音上的成本。
发动机的成本不好比。发动机+变速箱可能比三电要便宜，但达到同样的（加速）性能的情况下，发动机+变速箱的组合就未必便宜了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 什么成本？发动机吗？发动机加油箱的成本远小于电机加电池。
: 发动机从原材料上看就那些玩意，加工成本随着量产会很低，
: 一台四缸发动机生产成本就3、5k。之所以很贵，是各种税费叠加起来的，并且高档点的发动机由于销量少，平摊的成本高点儿。
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FROM 218.68.23.* - 我开理想one穿越祁连山，最高到了八一冰川，一路动力强劲没有衰减，很爽。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 高原考验的是车的皮实耐用，不是0-100，跑高原还得是油车，这种环境电车没电会冻死人的
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FROM 218.68.23.* - 新生事物，需要一定的时间普及。但是技术趋势应该很明显了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 万一坏了，维修都找不到配件
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FROM 218.68.23.* - 天朝文化里太缺少冒险精神。
我前天刷抖音，发现有个波兰哥们儿不带氧气瓶单人背着滑雪板登顶了乔戈里峰，然后滑雪下来了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 新生事物上高原，太冒险了，万一半道故障了你还得把车托运回来
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FROM 218.68.23.* - 就是底盘和静音的用料、调校投入同样的成本，懂吗？
理想one的底盘是不算强，但是21款理想one的麋鹿成绩排在懂车帝的大中型suv排行榜第一位，比宝马x5，保时捷卡宴和GLE AMG都强。你想知道原因吗？原因之一是电池都放在底盘上，重心低。现在你懂为何电驱车的天花板高了吧。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 传递油车大排量六缸以上的发动机贵是因为税费高、需求小、间接导致销量低，在规模效应下其BOM绝对远低于3电。
: 底盘和静音成本？这玩意啥车不一样？电车普遍底盘烂，比如你的理想，模仿老款汉兰达底盘，同价位，比不了老汉兰达更比不了TNGA新汉兰达啊。静音的话，这玩意啥车都一样，堆隔音材料呗，发动机震动？玩多缸？贵？又回到原来的问题上了，是政策和需求导致的它贵。如果没排量税，早就内卷6缸、8缸发动机了。
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FROM 218.68.23.* - 别扯淡了，麋鹿是底盘的重要指标。
油车如果在底盘加重物，加速性能会比电车差更多。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 底盘不是用来测麋鹿的，按你的说法，油车想提高极限很容易啊，在底盘上加几层厚钢板，把重心往低了做啊，一吨钢才4000块，我加个300kg的，1200块钱。
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FROM 218.68.23.* - 电机对于家用场景足够了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你把电机的性能神话了，油车可以跑赛道，电车跑几分钟就电机过热保护了
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FROM 218.68.23.* - 国道和山路超车很需要，高原地区更需要。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 家用不需要0-100很快，不安全
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FROM 218.68.23.* - 你还是开开15万以上的电车吧，只靠想象得不到正确认知
【 在 west 的大作中提到: 】
: 超车是高速120左右，油车在这个速度连续加速更有优势，电车高转速大扭矩很容易过热保护
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FROM 218.68.23.* - 自己去试试，新势力三傻任何一款车，有没有高速超车不给力或160限速的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 开到160就强制限速？
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FROM 218.68.23.*