- 主题:美国电动车取代燃油车的势头好像被逆转了
跑高速的nvh和油电无关，低速行驶现在的油车也都很安静，没什么区别
区别就在深踩油门时候油车有咆哮声，不会让你把刹车油门弄混，某些电车还特意增加模拟这种声浪的选配件，比如宝马，挺贵的
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 体验了强动力和nvh，非要换回肉鸡动力和噪音顿挫，这得有多奇葩。
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找个好点的油车，比如20多万的君越体会一下，电车在发展，油车也在进步
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 说油车噪音不大是造谣，说这噪音好听也是造谣。
: 另外，nvh不止是噪音，也包括（变速箱）顿挫和（机械磨损和机械紧固变形松动（例如机脚）导致的）振动，这些电驱车基本都没有。
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没觉得，我这个小破油车变速箱挺好，不顿挫，但我觉得做过的电车顿挫挺严重的
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 奔驰s也一样，特别是上了点儿年头的。
: 汽车工业发展100多年，始终没真解决变速箱问题。mt不方便，at效率低，cvt承受的扭矩小，双离合可靠性不行。跟电车单极减速器，0转速输出最大扭矩比，都是工业垃圾。
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cx-5那个2.0排量太拉跨，声音大还没劲，换个2.0T的吧，6AT太落后了，换个8AT或者9AT吧
做过modelX，顿挫蛮严重的，容易晕车，问朋友说是车子自己在开，不过这也许就是你所说的电车提速快刹车快的“优点”吧，这比起6AT的顿挫要严重多了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我的cx-5的6at，马自达基于爱信6at做的优化调校，被誉为最好的6at之一。新车时确实感觉平顺、换挡延迟很小而且策略合理。但现在20万公里了，顿挫已很明显了。如果再跟理想one比，cx-5的传动这一部分只能说说是垃圾。当然这不是马自达的问题，而是油车变速箱架构的先天不
: 你说电车比油车更顿挫，我只能呵呵。
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2.5也拉胯，我做过，马自达老2.5跑天路时候2挡干嚎啊，你试试现在的2.0T，动力不是一个级别
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我的是2.5
: 你说的model x 顿挫，不是变速箱顿挫，而是加速太猛让你觉得头晕而已。调成舒适模式会好很多。
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2.0T这种带增压的适合高原，2.5L自吸在高原功率折扣很厉害，你租个2.0T试试
2.0T跑高速顶着限速开转速也就2000出头，根本没啥声音
高速上主要是路噪和风噪，和油车电车无关
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 2.0t去了高原爬坡一样4000转噪音巨大，开长途长时间听很烦。
: 油车跟电车比动力和nvh，是自取其辱。
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万一坏了，维修都找不到配件
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我开理想one穿越祁连山，最高到了八一冰川，一路动力强劲没有衰减，很爽。
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新生事物上高原，太冒险了，万一半道故障了你还得把车托运回来
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 新生事物，需要一定的时间普及。但是技术趋势应该很明显了。
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你把电机的性能神话了，油车可以跑赛道，电车跑几分钟就电机过热保护了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，麋鹿是底盘的重要指标。
: 油车如果在底盘加重物，加速性能会比电车差更多。
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