小哥说2022款必然12v锂电，AMD芯片不敢保证毕竟怕纠纷，但特斯拉风格是统一更新。

1 nvh
速度100以内，隔音比eu5好一些，因此轰轰的低频比eu5突出，过井盖突突的尤甚，但可以接受。

专门试驾了一圈Y，速度80-100，噪音低频感觉不能忍，之前西单那边开一圈速度不高于60，低速压根体验不出噪声这些。

2 底盘
S形超车绕桩机动基本感受不到侧倾，eu5明显弯内低，弯外高。

速度30多右转直角弯感受不到侧倾。

过井盖余震幅度控制比较干脆，幅度控制的也很好，能明显感受到但比eu5小不少，且eu5低速会震几下。

减速带没印象，可能硬点吧，但eu5会晃几下。

3 AP
这一代个人感觉太差没有体验的必要，长期焦急期待fsd10早日落地…然而上海研发中心只负责本地化软件，这方面团队毫无消息，感觉两年内没有希望…

4 单踏板
力矩切换的响应比eu5快多了，但因此低速控制需要黄金脚，偶尔顿挫。

70%电量完全抬起油门，能量回收的减速度介于eu5的b2-b3之间。

5 刹车
一直很硬！
而eu5的刹车更新完2.0电控，已经好太多了：脚感前1/3很软，因为结合了能量回收，1/3行程减速很线性，之后才发硬。

6 和极狐比
智能/软件胜出，但极狐也够用；底盘感受差距不大；nvh极狐完胜，好太多；内饰等日常使用个人感觉还是极狐好，一个档次。

7 低频噪声

首先每个人、每辆车、每条路的感受可能都有差异的，很主观，不带有普遍性，甚至参考意义都不大，自己实际试驾听了才靠谱。

Y的低频，中高速那轰轰的声音，个人感觉没法忍，要不是脚法好，估计家人可能晕车。

model3的低频比Y好不少，属于日常开车能接受的水平，依然比极狐差不少。

极狐阿尔法S开了几周，算是有点发言权，低频轰轰的依然有，很轻微，低频敏感的人虽然不爽，但能接受。但低频赶不上530Le，毕竟530Le是C级车，后排空悬对nvh有贡献，低频非常仔细能听到，其nvh是d级车水准（参考郑博士微博，比奔驰sw222好）。
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换yoke，假装S，哈哈哈。

ota这块挺吸引我的，几年后ota还有希望体验最新fsd……

我是7月置换r550，8月被ai day征服，晚卖车一个月，现在换60度的model3完美，节奏又一次没踩对。

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 这样，那很好啊
: 昨晚还跟媳妇念叨呢，哪天model 3开烦了想换车，要是到时买不起S，是不是还得买3
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你的蔚来最nb
【 在 dynasty1215 的大作中提到: 】
: 美国鬼子的车和极狐能比？
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【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 60度铁锂3应该要明年一季度才交付，价格已经涨了，但是不确定第一批就给配新的amd车机……第一批给新车机的应该还是p版……真想买3建议直接入3p，双电机低车身比普通3开着爽多了，铁锂3涨价后3p显得性价比更高了

3p性能过剩了，续航倒不过剩，主要还是穷哈哈。

: 不买fsd的话，hw版本区别不大，我老hw2.5照样用……

fsd 10肯定会有对应基础版ap，不知道hw2.5行不行。想想市区这么多外卖“鱼雷”，fsd挑战远大于美国，能不能成都不好说，更何况这两年必然重心在欧美。目前还没到靠fsd订阅赚钱的阶段…
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除去底盘操控我感觉这俩差不多，专业车手会说3更好毕竟重心地五连杆，内饰空间之类的极狐质感好一个档次没问题。

智能驾驶极狐千万别吹了，画龙啥的就不提了，博世啥水平大家都知道，ＨＩ贵不说，视觉感知对侧面大货车误检也是没办法，特斯拉就算领先一点其实也是一般，这一代智能驾驶大家就是玩具，就别说谁好谁差了。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 标续3跟极狐S比还是差太多了，除了加速快点，其它主要方面都是劣势，续航，空间，内饰，就连辅助驾驶方面3（包括Y）也不如极狐，极狐起码有HUD,360
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