- 主题:大众电车还有人质疑？
我没说DMI跟ID4是竞品，DMI跟同价位、同类型的油车是竞品，是降维打击。
纯电还是很局限的，整体都不会是插混的对手，不管是ID4 还是啥秦EV 汉EV
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 你说降维就降维吧，你非觉得DMI跟id4这种是竞品，那我也没啥好说的
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是你在前面说真正的大市场是吸引存量油车司机换车换ID4，我才说油车司机换ID4或者别的什么纯电车的可能性会远远小于DMI这种插混车（当然再补充一下，别家也出了一些插混车，都是DMI的竞品）。
ID4（以及其他各种EV纯电车）吸引不了太多存量油车司机的，拭目以待吧
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 不是竞品你降什么维，楼里说的就是id4，你颠来倒去不停扯DMI不知道是想说明啥
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其实中国市场才是最卷的市场，看看手机就知道了，中国市场养出来的蛊出去就是虐。中美近10年的手机市场卷得欧洲全军覆没了都。
大众的优势胜在传统渠道很强大，而且是全球化企业，这个巨大优势如果利用得好还有的玩儿，拭目以待吧，这才卖了几天电车，迭代过几个版本，刚开始呢
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 大众第三季度全球交付纯电将近13万辆，递增速度，比亚迪最新月份数据纯电才冲到四万，靠新车。大众起步价多少？比亚迪多少？大众全球三大市场都已经成功，比亚迪打开欧美市场了吗？你觉的特斯拉之后谁应该是老二？
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牌子也不是一天就铸造成功的，质量不行 性价比不高的产品挺不了几年就会把积累多年的牌子给砸了的
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: DMI这种技术，你可以认为它的双电机跟电池合起来相当于变速箱，而且是电气化的变速箱，并不是过去的插混，两套动力系统简单叠加，你完全可以不充电就当油车使，动力不影响，油耗还打对折
: 某种程度上说，DMI是油车进一步电气化的成果，历史上电气化也是油车一直的发展方向
: 当然，比亚迪这个牌子我持保留态度
: ...................
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大众每年投那么多钱研发，都投在烧机油 断轴 A柱减配科技上了？
最近我打滴滴打到大众近几年出的那些low爆了像石器时代的油车时，都觉得开这类车的司机也挺可怜的。
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 你去查查大众光在国内的厂投资了多少，这数据能有假？大众每年的研发全球排上名的，他把油车研发费用挪到电车上了。国产品牌砸那点钱不够人大厂一个零头
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其实还有一个大背景，最近中美已经谈和了，准备联手当G2收割世界，未来经济发展的增量这俩大胖子是不会让其他国家染指的。
欧洲未来会进一步被挤到餐桌外边去，吃残羹冷炙。
大众以后要是不投靠中美2家中的某一家的话，其实下场会很惨。看看已经被团灭的欧洲手机制造商吧，都是前车之鉴。
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 你看看大众电车的规划就知道了，国产品牌完全不是一个级别的，大众的目标是跟特斯拉争第一，目前是特斯拉销量的一半
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其实质量如果过硬，就没啥需要“售后”的，也就是定期去保养，遇上事故去修修车，这块完全可以甩出去或者改变现有的体制
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 随着保有量增加，售后也会是个问题
: 直销有直销的弊端
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还有这事呢，欧洲现在买的特斯拉是不是全靠上海厂子生产？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 靠不让特斯拉开工换来的
: 看你柏林工厂能拖到几时
: 十三万辆不到柏林工厂产能
: ...................
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断轴 烧机油 颗粒捕捉器堵塞的车，质量过硬不？
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 笔记本跟手机的标准化程度谁能比？ 品牌的哪个质量不过硬，不要售后吗？ 何况汽车这种动起来非标准件
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德国佬简直太流氓了，不过也没啥用，油车切换电车这个历史机遇，注定是中美联手收割其他国家的局势，欧盟一盘散沙彻底完了。默克尔还退休了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 是的，美国厂的产能本土都不够
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