- 主题:提了辆库存车，大虾帮忙看看数据是否正常？？
电芯9度！温度影响容量，温度几度对应几kWh目前只有厂家知道，我们的思路是快充到100%，靠冬季快充预加热电芯25度以上看容量：标尺一致。25度也是很多实验的室温标准。
【 在 guozhianquan 的大作中提到: 】
: 看图中可用电量除以比例，电量是53.5左右，前几天有个ex3车主发的电量图，计算大约是49.6。同样是一批车，这电量差别有点大。不知道这种计算方式是否正确？
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 106.39.68.*
压差一般是100%静置俩小时为准，不过97.6%的压差一般高于100%的压差。
库存还能这么低的压差，说明一致性非常好，不需要劳什子bms来搞事情，新bms有即插即充等新功能，还有一些安全性的改进，电池质量好可升可不升，看需不需要新功能…
【 在 Gestapo622 的大作中提到: 】
: 主要看压差是吗，这个值是波动的，最大好像不超过20
: 但是我看的时间不久，是否要连续观察半小时以上才行？
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 106.39.68.*
汗，现在最怕给建议…
我逐个讲解一下：
1即充即充:快充不用扫码，直接点屏幕的即充即充就开始充电了，看你需不需要。
2远程空调随心开：慢充以后不拔枪可以远程空调，夏冬出发前温度可以先调舒服了（如果服务器不挂）。
3能量回收实时显示：下坡续航增加，感觉用处不大
4全时均衡:你不太需要
5稳控电流:你不太需要
实际还有热失控预警的优化，bms总体是进化更安全了，毕竟靠现有这么多电池数据整理而来。
保养的时候，bms肯定会给你升级的，你纠结也没用，哈哈。
【 在 Gestapo622 的大作中提到: 】
: 如果电池本身还可以，再加上更好的电池管理系统，还有安全性也有改进，是不是值得一刷。。。
: 作为过来人，新BMS确实比升级前的好吗？
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FROM 106.39.68.*
特斯拉宁德铁锂有10mV以内的，lg的有60mV的，一定范围内都不影响容量，宁德这款523，40多mV续航不虚，50多就开始了……
压差小，新bms会更安全一些。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 12mv算小的？我这五年新7万公里的充满也才14mV，甚至都不到。
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FROM 106.39.68.*
理论上，intest的tbox都可以看，但ip端口不见得一样…
能搞定ip/端口的人，一般也会抓包，自己获取数据，各品牌可能都可以破解，估计喜欢深藏功与名吧……也可能intest这版tbox安全性太差吧……
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 北汽的车？
: 比亚迪有没有app看这些信息的？
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FROM 222.128.110.*
最早是一个大拿，抓包破解的，跟ping很类似，发cmd，收数据，完全是黑盒，细节就不太懂了，方法很可能通用的，毕竟国家要求上传数据，车辆canbus加网关加上tbox结构，车机组成局域网，硬件结构都是类似的。
特斯拉的canbus的dbc文件都被破解了，比亚迪的据说也有，有这个直接从canbus获取数据，比我们的app从tbox还要nb。
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 感谢大侠详细解释！
: 这是要访问车机系统的IP及端口吗，是不是还需要知道数据格式，还是说格式都一样的
: 。在网上搜了一下，看到您之前提到的“cai总的微信小程序”，好奇在微信小程序上是
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FROM 223.104.41.*
秀儿，冬季内阻大吧。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 1.8kw慢充一晚上，半夜充满跳枪后室外-10度充分冷却后，
: 早上7点定时充电自动启动再次充满，然后一看压差9mV，
: 对于5年新，7万公里的锰酸锂是不是很优秀了？
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FROM 223.104.41.*
我感觉相反…可能体质弱的内阻随温度变化更大，串联以后，按比例一算…
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 冬天肯定内阻大，不过内阻小的话，压差会更小？
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FROM 223.104.40.*
你想想电流那么大，极限2C吧，什么开关扛得住串并联，导线需要大截面积…
专业人士肯定想过，不经济…
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 以前没关注压差这个数据，以后多关注玩玩。
: 理论上给所有电池并联充电，拔枪后再改成串联放电，应该难度不大。。。。
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FROM 106.39.68.*
莫非你是想每个8A充电这样吧，那可就是超慢充了，这还需要2平方的线吧，那倒是成本无所谓了，就看布局了？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 本身串联放电的电路不变。
: 就是充电时切换一下，每个电池单体电流并不太大，所需导线截面不大。
: 当然总体上还是不少，但也能承受吧？
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FROM 106.39.68.*