- 主题:单踏板模式容易造成右脚累且不记得脚到底是在油门还是刹车上
恕我直言，你已经没救了
为什么这样说？因为“备刹车”的油车开车方式已经完全占据了你的脑子，你自觉地把它当成公理，自动按它的模式思考。我看得出你已经很努力地在力图客观地思考这件事情，但是固有的思想一直在影响着你，你无法摆脱，你无法恍然大悟“哦，原来车是可以不这么开的！”
真的，具体到你这个帖子，习惯备刹车的人会给你点赞，而不习惯备刹车的人会觉得莫名其妙，我要踩刹车永远都是往左挪腿再踩，顶多踩空，怎么会踩到油门？难道这辆车刹车左边还有一个油门吗？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 单踏板模式刹车有两个操作，有的时候是抬油门，有的时候是踩刹车，脑子一乱的话可能就变成踩油门了
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好吧，需要承认什么样的人都有
但你要证明该网友的说法是错误的，逻辑链条上还缺了两条：
1，需要拿出非单踏板的数据来对比
2，需要证明这346人没有备刹车习惯
【 在 west 的大作中提到: 】
: 美国电动，那时候只有特斯拉是“单踏板”
: 前面有网友说“没有备刹车习惯的，哪怕半昏迷都不会去踩油门”
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修改:tedxyz FROM 112.65.158.*
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“逻辑越复杂越容易出错”，这个我非常赞同
那么我们下一步就可以讨论一下哪种模式逻辑复杂了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你说这么多那都是在脑补，而且只是你个人的逻辑，真开上车了谁会想那么多，紧急情况都是靠直觉的，逻辑越复杂越容易出错
: ps你是不是回错人了，我什么时候说开车要按你的逻辑去“备刹车”了？
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OK 你说的对
一个踏板管 -0.05g到1g
一个踏板管 -0.05g到-1g
逻辑比
一个踏板管 -0.3g到1g
一个踏板管 -0.3g到-1g
简单多了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我前面就说了啊，双踏板模式下一个管加速，一个管减速，这逻辑即清晰又简单，
: 单踏板模式你的减速操作需要两个踏板来实现，而同一个油门踏板又要管加速又要管减速，哪个逻辑复杂还用说么，
: 这纯属就是车厂为了自己能耗数字漂亮而整出来的反人类设计
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现实是操作上你经常需要-0.2 ~ 0.5
所以一个要来回折腾，一个简简单单
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你列的数字其实已经说明问题了，就人的感受来讲，0.05可以让它约等于0，0的两边表示两个方向，还有比0更好更明确的分界限吗？
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逻辑简单操作复杂当然比逻辑差不多操作简单的容易错
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 所以你又回到它的方便性上去了，没人否认单踏板会省去很多换脚的动作，但同时带来的是操作方向上的混乱，一边是负，一边是有正有负
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有1%出状况的可能，就100%不给油
【 在 blackbamboo 的大作中提到: 】
: 你给油的时候出状况也一脚跺吗？
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油车有你说的那么简单就好了
因为怠速前进的存在，低速的时候是另一套逻辑
（当然，我个人觉得不算另一套逻辑，不过既然大多数人认为单踏板对比油车是另一套逻辑，那么这必然要算另一套逻辑）
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 逻辑上讲，传统油车模式是逻辑简单，操作稍复杂（对于习惯了的人来说完全不复杂）。油车就是加速，刹车就是减速。任何时候脑子都是清楚的。操作的时候，需要加速多少就踩多少，需要减速就踩刹车，需要缓慢减速或者滑行就松油门。
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修改:tedxyz FROM 116.233.211.*
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我踩停了，收脚，车又往前跑了，这叫惯性？？
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 油车的怠速前进当然不算另一套逻辑。惯性是人自觉能理解和适应的，骑自行车的人都能认识到这一点，所以很多人猛蹬几下然后滑行半天。你可以问问骑车人，蹬几下然后滑行，和一直蹬，是不是两套逻辑？
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