你去查查保时捷taycan，价格销量早就把什么高河碾压了。 这还是国内不认可传统品牌电车的环境，欧美这车直接碾压特斯拉s
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 高合的直接竞品出现了
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你查查美国的数据对比，是特斯拉的三倍。
保时捷还没发力呢，有点试水的感觉，特斯拉把吃奶的劲都使出来了。
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 你这瞎话也是张口就来，taycan拿什么去碾压models。老款的s和x在去年12月就停产了，新款的models六月份才开始在美国交付，全世界除了美国，今年就没有s和x卖，官方卖出去的几辆不是展车就是二手车。taycan也就是趁着这个市场空白比去年多卖几辆。在已经开始新款models交付的美国，虽然6月份到现在才几个月，models的全年销量就已经超过taycan了，要知道s的起售价可比taycan高。
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三倍是某个单月的，1-7月美国市场taycan是s的150%，卖不过保时捷是事实
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 2021 Q3，美国Taycan全系交付1861辆，Model S交付9000多辆，你的数学真棒。
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特斯拉的牛逼吹的地球人都知道，估计很多人连保时捷有纯电车都不知道吧？ 300来公里的续航，你认为他发力了吗？
【 在 musashino 的大作中提到: 】
: 每次看到“xxx还没发力”我就忍不住想笑
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换个电池不就完事了吗，啰嗦那么多说了个蛋
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 你还知道taycan用93度电池做出了epa300多公里的续航啊。没技术就是没技术，因为用了软包电池，为了控制电池包大功率输出时的散热，taycan不能不多余做了很多结构设计，面多加水水多加面，搞出了这么个怪胎出来。再看看使用小圆柱电池的models plaid，使用三电机，加速和极速比taycan强的多，100度电池epa560，性能和taycan相近的lucid air，120度电做出了epa830的续航，技术的差距是一目了然。当然taycan比国产强，至少把高性能车做出来了，在只有那么几款高性能电车的情况下还能捡点剩饭吃，等到技术扩散别人都能兼顾性能和续航都时候，保时捷也就完蛋了，至少宝马已经反应过来要用小圆柱电池了，虽然车还要几年后才能出来。
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