这种情况太正常了，国家新能源补贴标准是车价低于30万才补贴，客户买小鹏p7选配一下价格超过了30万，然后小鹏开票价写低于30万，这样客户就可以拿到新能源补贴（客户付款时按补贴金额少交提车款，国家后面再补发给车企），选配价格超过开票价的部分客户私下补给车企。比如选配价31万，开票价29万，补贴是1.5万，客户明面付车款27.5万，私下再付给车企2万，这样客户就用29.5万买到了选配价31万的车，小鹏后续在财务上需要做账把这私下给的2万做到总的销售额里。问题出在有个客户说好私下给车企的钱不给了，要求按开票价格办事，把记者给找来了，那个销售主管面对记者也傻，说不这样弄拿不到国家补贴，其他车主都能接受这事。现在采访视频已经被公关了，只剩下采访截图了，应该不会掀起太大风浪。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 这种路边摊还有人信 ...
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再说一下吧，小鹏这事有没有可能合理合法的拿到补贴呢？办法是有的。我回想了一下，按价格补贴这事不是中国独有的。在好几年以前，特斯拉还只卖s和x，当时德国就出了一个按价格补贴的政策，把models排除在补贴范围之外。当时特斯拉就想出了一个办法，把models75度电版锁电成60度电版，价格降到了补贴范围内，顺利的拿到了补贴，客户也可以后续通过付费解锁15度电，把车变成原本的75度电版。这个操作是完全合理合法的，只是有两点不好，一是这操作还是产生了很大非议，特斯拉在做大后爱惜羽毛就不这么干了。二是很多60度电版车主都没有选择，因为成本和75度电一样，特斯拉实际等于降价促销了。在国内，小鹏和特斯拉的高级辅助驾驶升级都需要几万，很多享受补贴的车主在后续付费升级后总车价超过30万都不影响拿补贴，说明特斯拉当初的做法是完全可行的。为避免车主后续不付费升级，小鹏可以搞个更绝的，对选配超过30万的车直接锁成20度电，100多公里的续航，这样可以放心把开票价开到30万以下，不怕客户拿到车之后不付费升级。
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