均衡是把电芯间的压差降低，保证容量一致，降低木桶效应；

容量校准是把电池组的容量冲新按照当前条件进行计算，因为压差、温度、内阻之类的变化了容量会变化。容量校准一般是安时积分法及其变种，需要一定的电压变化才能准确评估容量。

三亚锂为什么不要求充满，是因为电压很线性，任意soc都可以做容量校准，而铁锂只能在高soc校准，此时电压变化比较线性。

铁锂末端充电越久说明校准越难。

和理解的相反，被动均衡是在96%以下进行的，效果很好，应该可以覆盖铁锂质量方差范围，且均衡可以全天候均衡：开机关机充电，所以比较现代的电池组，压差可能不是大问题，容量估算是大问题。

特斯拉是动态续航，充满续航不是标称epa，和容量、驾驶风格有关系，放大了这个问题，其实不是问题：按照手册说明、定期慢充充满校准容量。
【 在 HiIISilver 的大作中提到: 】
: 均衡和容量校准什么区别？
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我也是云车主，还没决定是否提车呢。

本来我是看不上铁锂的，尿崩一票否决，想想高速突然尿崩趴窝，冬季半夜一家子在高速栏杆外等拖车这种场景就吓人，比三元锂自燃还吓人。

去年冬季，标续铁锂充满按照实际容量显示续航，尤其是冻一晚上续航降了20-50km，实际行驶在100km续航左右有一个轻微“尿崩”，后面续航很线性，容量估算很准。特斯拉bms还是很先进的，很多理念国产也在学，如上汽/北汽都有全时均衡，我感觉以前铁锂压差造成末端突然尿崩趴窝概率已经很低（仅限于特斯拉宁德铁锂，其他因为结构缺陷问题依然存在），加上比较好的热管理系统，基本不担心这个问题。

去年冬季的表现，基本验证了这个猜想，“尿崩”掉续航的很多，天天大新闻，意外掉零趴窝上托车的还没听说，要有，以放大镜般的自媒体，肯定开锅了……

最后，san my tesla这个app，蓝牙设备（自购）直接读取canbus总线，实时获取soc、Ah、最低电压（木桶短板），有这个让我有底气开铁锂…否则永远不知道车还能开几km……
【 在 HiIISilver 的大作中提到: 】
: 专业，拜读。
: 均衡是把电芯间的压差降低，保证容量一致，降低木桶效应；
: 容量校准是把电池组的容量冲新按照当前条件进行计算，因为压差、温度、内阻之类的变化了容量会变化。容量校准一般是安时积分法及其变种，需要一定的电压变化才能准确评估容量。
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修改:hsv FROM 223.104.40.*
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