- 主题:铁锂毛豆3一万公里超充表显续航变300
总结一下，特斯拉这个是先崩，充满直接不够数。
是最好的尿崩方式。
比亚迪是中崩，在中途掉一大截。不至于趴窝。
其他最惨的是后崩，最后时刻直接掉0趴窝。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你以为的尿崩跟他说的还不一样，比亚迪是有剩余不到90-50km一段区间，掉电比例高于其他区间，以至于续航显示不线性，开几次就知道这个规律了。
: 他说的尿崩，显然是续航显示完全不准，没有任何规律性，随机突然掉零，趴窝扔路上。这要是普遍常态，保有量那么大，天天堵路上影响交通了，比亚迪也早倒闭了，还能现在卖这么多。
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百分比谁家都一样有。
关键是，一个点等于多少你不知道。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 比亚迪的续航就是更精细的电量百分比。
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: 发自xsmth (iOS版)
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是里程，把他当能量块看。能量块的单位是公里。
一切能量开销都从这里支付。
夏天空调1小时7km，冬天暖气一小时20km，冷车启动开销，0度左右2～3km，-15℃4～6km。这些数据是经验。
电池容量的温度函数，和不均衡以及寿命衰减，bms直接给你算好。这个全靠厂家技术水平，自己一点辙都没有。
这样就能把行驶距离估算准确，从而消除里程焦虑。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 害能量块，车上是这么显示的吗？车上清楚的显示出来掉的多出来的是暖气消耗值？
: 发现你怎么能这么自造定义胡说八道，你车上不就是显示剩余里程么，压根就不准，全靠你自己经验“打折”脑补，愣是按到北汽续航准确的头上。 这是得了什么魔怔吧。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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见58楼，有经验的成分，更有厂家的数据（没有厂家给出的能量标尺，自己连个度量单位都没有），缺一不可，互相不可代替。
经验值是自己测定的。不可怜，挺有趣的一个工作。
36，38，45楼的计算，你看靠谱不靠谱。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 通篇都是自己可怜的经验感受罢了。你表盘上显示的剩余续航跑不到该打折照样打折，害整天说肆无忌惮地吹北汽显示最准，这个准难道不是你自己估出来的。还科学计算，脑补吧。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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说的就是。
80%跳满，可以显示240km100%。这样，续航表现了是实际能量值。
还显示305，不是骗人吗？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 像特斯拉这个状况基本是电池出故障了，能直接显示充不满，这当然比比亚迪好些。比亚迪的故障表现是充百分之七八十突然跳枪变充满，或者剩几十公里突然掉零。 而通常的后三分之一崩一点是常态标定。
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特斯拉是一种方法，动态续航显示。对不对就是它了，没法脑补。
北汽是另一种方法，以续航里程表示的，实际上是电池存储能量的一个标度。以这个为基础，可以自己估算可用里程。
比亚迪这样的，一点办法没有，只有焦虑。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 说了半天，汽车并不能像你算的那样动态准确显示，还得靠你自己根据经验估计不是吗？
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的确，没办法准确标度里程，但是可以准确标度能量。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 说了半天，汽车并不能像你算的那样动态准确显示，还得靠你自己根据经验估计不是吗？
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谁说不去修啦，楼主不是去修了吗。你得有续航去修啊，趴那里等拖车去修吗？
充电跳枪你得看着才知道，扔那里不管，充满取车，跳枪你也不知道呀。里边到底有多少电，不告诉你。
我是消费者，企业问题我管不着。我的体会，是依据我自己的车，结合车友的体验，反映一个真实情况，澄清对北汽产品的误解。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉本来正常400多，因为电池故障显示成300，这是一种提醒，但并不能保证就能开到300，这种情况下，车主还能放心胆大的天天开不用去维修吗？
: 比亚迪出现故障后，会发生充电跳枪跳满，和最后电池续航突然大幅度减少的情况，这一样提醒你电池发生故障了。车主需要做的是去维修，而不是靠着自己会估计续航而无动于衷。
: 而你，总把这种故障状态，当做比家车的常态，认为电池组完全正常无故障也会突然掉零，靠想当然支撑着你臆想中的优势。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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68楼回不了
https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/902666
比亚迪这三元照尿崩，电池里有多少电，不告诉你，你怎么估？
这么没良心的事你都能洗！
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉本来正常400多，因为电池故障显示成300，这是一种提醒，但并不能保证就能开到300，这种情况下，车主还能放心胆大的天天开不用去维修吗？
: 比亚迪出现故障后，会发生充电跳枪跳满，和最后电池续航突然大幅度减少的情况，这一样提醒你电池发生故障了。车主需要做的是去维修，而不是靠着自己会估计续航而无动于衷。
: 而你，总把这种故障状态，当做比家车的常态，认为电池组完全正常无故障也会突然掉零，靠想当然支撑着你臆想中的优势。
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我的车就趴过窝，被拖两次。
一次是在高速公路服务区，充电桩不兼容，充不上电。在400的指导下，下高速趴窝等救援。
还有一次是小电瓶坏了，动力电池有电。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: ~~~上次未发表的内容~~~
: 比亚迪显示满电确实不如特斯拉直接显示300，车主看到了直接去维修，这个我之前说得很清楚了，洗什么洗了？只是说比家通过快充跳满，和续航迅速陡降限制功率也能发现电池故障了，车主一样去修，我从头到尾也没有说这是很完善的解决方案。怎么，北汽电池故障了，你还能天天开不用修，续航照样准是吗？北汽就从没有半路突发趴窝是吗？原来拖车服务最多的就是北汽，你不要以为大家都忘干净了。只不过北汽没落了，版面控诉只有你们几个北汽车主热心支招，其他人懒得搭理，而比亚迪风头正盛，瞧不顺眼很正常，每出一个控诉，一堆人跳出来痛斥嘲讽垃圾，最幸灾乐祸的就是北汽都不带冤枉的吧？
: 说的好像北汽就能告诉你有多少电似的。北汽显示的准，人撞没了，你装看不见你不说了？版上多少北汽趴窝，电池故障控诉，甚至不管，你装看不见了？双标得很。北汽出租车几个敢天天开到剩二十续航去换电？你给说说？还不是照样趴窝司机搞怕了？
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