- 主题:特斯拉为什么要强制单踏板
硬件不支持？要说没做i3那种ibooster优化，难以理解啊，model3的刹车巨硬。
我eu5也是单踏板，踩刹车都是和回收强度关联的，前1/3很线性。
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 学宝马的，结果后来宝马自己放弃了。
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FROM 106.39.68.*
那就是铁锂低温回收低，这就对上了，论坛里面也经常说能量回收低屏幕那变虚线。
话说某刹车nb车型，速度10踩刹车有N挡感觉，这个估计习惯了就是feature了…
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 这就不知道了，i3刹车在冬天也偶尔会硬，不知道啥原因，我猜可能是天冷时候动能回收功率受限，为了维持一致的驾驶体验，刹车自动介入了，这时候再人工踩刹车就会感觉硬。
: 所以，可能model3的回收力度相比车重过低，经常需要刹车自动介入。
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FROM 223.104.40.*
完全抬起油门，一般是设定一个最大减速度，特斯拉好像是根据版本迭代，渐渐增大到0.3g，我eu5 0.2-0.3g都尝试过。
这个减速度约等于一个系数k乘以回收功率/速度，也可能是速度平方，推导我也忘记了，大概是这么个关系。所以冬季能量回收受限制，环线需要更大减速度还需要踩刹车…中低速倒够用…
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 这东西不知道是通过标定写死的，还是动态计算和调整的。
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修改:hsv FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*
其实脚只要没有焊到刹车上，第一次应该都反应的过来，后面就更不是问题了……
这个风险点和备刹车一样需要明确提出来引起注意的。
当然必须承认生物的多样性，有些老司机可能并不适合这个模式…
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这也是单踏板坑人的地方，就是减速效果不可预期，有时轻有时重，所以为什么特斯拉容易撞
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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该省的成本必须省，不该省的的成本，必然不省。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这就是车厂为了节省自己的成本，去给司机提出了更高的要求，带来了没必要的麻烦和风险，典型的产品设计没有到位
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 106.39.68.*
姐，不是电机反转，是减速器齿轮接触面切换了，由驱动面变成被驱动面，电器开关切换到发电模式了……
没几个型号，还舍不得精标，我eu5刹车都线性增加能量回收。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 硬件ibooster支持，只不过特斯拉不用，简化设计降低成本，电机反转能量回收做到油门踏板上而已……
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FROM 106.39.68.*
的确需要精力，eu5没ibooster，无法分配液压制动力，有一个中间版本，油门切到刹车一踩就是撞墙刹…
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 大概意思就是这样，让车辆运动势能反托电机发电给电池充电……
: 标定肯定是越简单越好，目的就是降低成本……ibooster本身有crbs，特斯拉不用而已，所以刹车上不用标定，直接油门标定就完事了……简单省钱……
: 你eu5有单踏板也可以关闭单踏板……
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